C' est pas du tout de la moquerie! bien au contraire, comme on te l'a dit plus haut, tu es le bienvenue et nos plaisanteries sont toujours à prendre au second degrés.
C'est notre façon de ne pas se prendre trop au sérieux de façon à faire de ce forum
un endroit efficace et convivial en mème temps.
Il y a les spécialistes des problèmes et les autres...........qui ont aussi quelque chose à raconter, ce qui viennent sur ce forum cherche souvent les deux combinaisons

Par exemple, Gilou, et moi c'est plutot :

Pas de soucis les gars, j'avais dis: sans rencune.Merci de me rassurer, j'avais peur de passer pour ce que je ne suis pas.Ciao.

Tiens nous au jus. ( de raisin fermenté )

Mes premiers tests révèlent un défaut d'allumage. Pas la moindre lueur à la bougie.J'ai déjà trouvé 2 fusibles de 30A il me semble, qui sont bons.J'avais lu qu'il pouvait y avoir des problèmes de capteur, ou de platine électronique.Quelqu'un (e) aurait-il (elle) des infos à ce sujet?Merci.

Salut Ary,
regarde le post "Problème bizard", ça peu t'aidé!

Le bouton d'arret d'urgence. Soit oxidé, soit coincé en position coupure. Fait le jouer plusieurs fois ou regarde s'il est pas oxidé.

Vérifié le bouton d'arrêt d'urgence ok Vérifié la résistance des 4 bobines HT primaire et secondaire: okVérifié résistance bobine d'exitation: okVérifié présence de l'alim. sur boîtier TSI: okVérifié fonctionnement pompe à essence: okRemontage et test: présence d'étincelle aux bougies: du coup j'ai un doute sur la validité du premier essai où je n'avais rien (peut être la bougie n'avait pas de bonne masse).Car malgré la présence d'étincelles, il ne démarre toujours pas. Mais il donne tout de même quelques signes de vie. Filtre à air démontés, à la seul condition de ne pas accélérer, et sans starter???J'ai remarqué que le boisseau AVG avait du mal à revenir sur son siège, après l'avoir levé à la main. J'ai donc démonté celui-ci, membrane souple non perforé ni craquelé. nettoyage remontage avec WD40 : pas beaucoup mieux.Je pense maintenant fair un essai avec star-pilote et bougies neuves, mais je commence à être à court d'idées. Pour accéder au capteur d'allumage, faut-il vidanger l'huile moteur? A suivre@+

si t'as de l'allumage, c'est pas la peine de s'emm..... a démonter le capteur d'allumage!

regarde pluto du côté de l'alimentation en carburant!

Salut on off,T'as raison, je vais faire ça aujourd'hui. Si j'avais pas donné priorité à cette piste, c'est parceque bougies mouillées et forte odeur d'essence à l'échappement....c'est que l'essence arrive.Je vais voir ce que ça donne au "star-pilot"Merci.

salut jai deja eu le cas du pointeau bloque sur siege cest pour ca que jen ai parle le probleme cest que lessence avait remplit le bloc moteur entirement jexplique 1er demarrage apres un certain temps , batterie faible mais suffisante pour demarrer ,elle demarre puis cale , apres la batterie etait trop faible , bon cest pas grave , je vais la demarrer a la poussette, tu parles elle a jamais voulut demarrer !! la roue ar bloquait a chaque fois en 2 ou en 3 je continue quand meme ( la descente est longue !!)et la pompe qui narretait pas de tourner , je m arrete chez un copain et la contact mis ca pissait de l essence de partout j ai essaye de taper sur les cuves pour debloquer le ou les pointeaux que dalle ca pissait toujours ,,le pire ca a ete de la pousser pour la remonter on etaient a trois pour le faire mon copain moi et ma femme quest quon en a baver!! au demontage jai constater que les cuves etaient degueulassesdonc tout nettoyer vidanger l huile ( le carter etait plein de dilution huile essence jaurai pu tout casser !!)rincage avec de l huile neuve puis revidange bref un sacre bordel , suite a ca jai installer 2 filtres unavant et un apres la pompe a essence, et derniere evolution jai traiter mon reservoir au restom depuis nickel !! filtre toujours propres .

Euréka, ça marche !!!
Donc comme je le disais, j’ai envoyé du star-pilot directement dans les carbus. Tout en démarrant, ce qui donne le même résultat qu’un carburateur qui fonctionne et là,…..rien.
J’en suis donc revenu à mon hypothèse de départ : défaut d’allumage.
Confirmation, bougies neuves, et c’est gagné.
Mais alors, lorsque j’ai testé les bougies j’avais pourtant vu des étincelles, même St Thomas se serait fait avoir. Maintenant, on ne peut même plus croire ce que l’on voit.
En effet, sue les 4 bougies, 2 étaient HS. J’ai pu le vérifier avec le testeur, et c’est donc la seule méthode valable pour valider une bougie (l’étincelle n’étant pas significative).
Ohm-mètre sur une échelle de 2000 kohms, mesurer entre l’électrode centrale (ou arrive le fil de bougie), et le corps de la bougie, il faut trouver une valeur infinie, comme lorsqu’on ne mesure rien.
Merci à tous pour votre soutien et votre présence, ça aide de ne pas se sentir seul dans des moments de doute.
Maintenant, je vais me coller à la fourche, les joints à lèvres fuient.
@+

Ca s'appelle l'isolement. Lors de la combustion, une quantité de carbone plus ou moins importante vient se coller sur l'isolateur de l'anode, généralement de la porcelaine.. Si la combustion est mauvaise, cette porcelaine s'encrasse en profondeur avec le temps. le carbone étant un excellent conducteur. L'anode est petit à petit " shuntée" par le dépot de carbone sur l'isolant. l'étincelle devient moins vivace, jusqu'a être étouffée par les vapeurs d'essence.

La norme d'isolement basique est de 1000 ohms par volt en général. L'allumage d'un moteur génére plusieurs milliers de volts à chaque étincelle. Pour 10000 volts par exemple , on doit avoir un isolement mini entre la masse at l'anode de 10 megohms soit 10 millions d'ohms minimum!
On peut tester l'isolement d' une bougie avec un multimetre classique, comme à fait ARY. Mais dans la plupart des cas, il vous induira en erreur. La tension de test d'un multimétre classique ne dépasse passe pas 3 volts en général.

Le mégohmétre est le seul appareil à pouvoir mesurer correctement un isolement. La tension qu'il délivre pour le test atteint les 1000 volts, il est recommandé de mettre des gants lors de la mesure....

Un exemple de mégohmétre:

http://www.conrad.fr/controleur_d_isolement_dvm_52_it_p_19336_19378_224171

encore appris quelque chose
merci a notre puit de science

Ceci est un cours magistral, dont je suis friand.
Merci à toi, j’irais me coucher moins bête ce soir, non demain (je travail de nuit)Ciao.

Pas donné, le testeur de bougies.

Et ouais, vaut mieux l'emprunter!

salut ya un autre systeme qui existe mais cest plus pour tester l allumage que les bougies ,cest utiliser pour les mteurs hb ( enfin moi je lai vu la bas )ca consiste en une plaque de feraille vide au mollieu mais aavec des pointes dirigees vers le centre , tu branche les bobines dessus et tu lance le moteur cest tres simple , mais ca permet d eliminer beaucoup d eventuelles fausses pistes.

Très bonnes explications Ice, même moi j'ai compris.
CONTENT POUR TOI ARY!!

Ary, c'est pas pour chambrer mais combien ( y compris moi ) t'on dit de commencer simple et de partir avec des bougies neuve ?