J'ai plein de questions sur cette bague "haute".


En quelle matière doit être cette pièce ?
peut-elle être en alu ?
et quelle hauteur de bord serait suffisante ?

le décalage "horaire" des 2 diaphragmes a-t-il une incidence sur la souplesse de l'embrayage et l'efficacité de ce renforcement de grip?
J'ai l'impression que le décalage des parties ajourées peut nuire à l'efficacité élastique...c'est peut-être une vue de l'esprit..?

Je n'ai pas cette pièce démontée qui peut me donner les diamètres, épaisseurs et hauteurs du rebord. Je peux essayer de chercher dans ma région, quelqu'un susceptible d'usiner ça ?

Le mieux serait, peut etre, de faire un courrier à Yamaha france au nom du club vmax pour les informer des difficultés technique que nous rencontrons!
Non?

Bien joué Iceman ! C'est tout à fait ce que j'avais en tête...

Régis, j'ai l'origine dans le garage : je te la mesure dès que j'ai un moment. L'autre est deux fois plus haute. Question matière, je crois bien que c'est de l'acier. Pas sûr que ce soit le résultat d'un usinage : je dirais que c'est plié à partir d'une couronne ou d'un cylindre mais je vais investiguer.

Pour ce qui est du décalage horaire, de mémoire il n'est pas possible pour les créneaux de passer complétement les uns entre les autres. Mais c'est sûr qu'ils doivent se vriller un poil si ils sont décalés. Comme par hasard, mon intiution me les a fait monter parfaitement superposés...

Trouve la bonne matière et la bonne façon de faire et je suis preneur

Pour moi, c'est de l'acier à ressort embouti à chaud, à part en souder deux correctement, je ne vois pas comment en faire un autre.

et pi ils vont vous dire : "ben vous n'avez qu'à rester en 100 cv et ça patinera plus... na na nerre!!!


si ça se trouve, ce diaphragme est pour la version 100 cv

Kilaicon!

Malheureusement je suis en 100cv et le problème est bien présent...

Mon concessionnaire me disait que sur le principe les pièces d'usure comme l'embrayage c'est tout simplement hors garantie. Logique. Reste que là n'est-ce pas plutôt un défaut ?

Trouver vite une solution,

Hier j’ai fait des runs et depuis la vidange de la révision je cire à chaque changement de rapports malgré les passages avec le shifter.

J’ai peur de fumer l’embrayage avant de l’avoir amélioré et à 400 roros le morceau.

Quand les disques sont glacés, le seul remède miracle, c'est de sortir 400€ H.T. et sans la main d'oeuvre.
Condoléances:

J ai le double diaphragme depuis 10000kms...pas de pb pout l instant. Il est vrai qu un cale de centrage des diaphragme serait mieux. ..

C est le genre ddi pièce qu on pourrait fabriquer par raboutement.

Idem pour Eric le fou du burn, 40 000 kms dont 20 000 avec double diaphragme monté par Nonoff et aucun problème pour le moment.