Avis de recherche : MAP power commander 5

Ca burn, Alors? smile3

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Ayé, j'ai finalisé le reglage de ma Map avec l'auto tune. Donc en finalité trés peu de changement a faire pour moi sur les trims, uniquement sur le premier rapport entre 1500 et 3000 trmin, une quinzaine de plages ont variées de 1% ou 2% en plus en richesse, tout le reste est resté sans modification, ceux qui confirme que la Map evoluzione est déja nickel en terme de reglage. Je laisse l'auto tune branché comme garde fou pour les variations atmosphériques et en cas de future évolution dans ma prepa ! a suivre

M22-003-002

Stock exhaust with crossover pipe, K&N air filter, Modified air box, Starmax speedo fooler

M22-003-002

Stock exhaust with crossover pipe, K&N air filter, Modified air box, Starmax speedo fooler

M22-003-002

Stock exhaust with crossover pipe, K&N air filter, Modified air box, Starmax speedo fooler

M22-003-002

Stock exhaust with crossover pipe, K&N air filter, Modified air box, Starmax speedo fooler

est ce que quelqu'un c'est penché sur la nouvelle Map dynojet, encore une configue que personne n'utilisera !!! ils ont du temps a perdre chez dyno

MAP M22-003-002 stock exhaust with crossover pipe, filtre k&n, modified air box, starmax speedo fooler

Il est bien ton blog, Body! ouais

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Moi j'ai mis celui la conseillé par Packo pris sur le site PV et ça marche du feu de dieu :

2009 yamaha vmax
stock exhaust
evoluzione air filter/bracket
disabled exup
race ecu

Quand tu as monté ton écu racing, il a marché du premier coup sans changer le cablage ???

pour ceux qui ont l'auto tune, avez-vous deconnecté l'AIS sont incidence est elle réelle sur le module ?

TigreBleu a écrit:

Quand tu as monté ton écu racing, il a marché du premier coup sans changer le cablage ???

Je n'ai pas ECU race j'ai l'ECU 200CV d'origine made in canada et ça marche

pourquoi avoir changé l'ecu d'origine pour un autre origine full alors que le débridage est facile a faire ?

Tkt body30 !!

le Maxo d' Henri c est un "Rafale" ( j ai testé après avoir instalé son PCV + shifter)

c est avionnesque lol2

mmmmm cul et chemise !!!!!!!!

body30 a écrit:

pourquoi avoir changé l'ecu d'origine pour un autre origine full alors que le débridage est facile a faire ?

Ben , en décembre 08, pas grand monde devait être au courant pour la recette de la sauce épicée et Henri était impatient ... no no

http://www.forumvmax.com/v4-1700-f13/modification-arriere-t954-20.htm#14422

C'est seulement début mars que la recette a été mise au point.. happy

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Exact Iceman

par contre Henri m'a dit qu'il n'a fait Aucune modif sur les connecteurs !?

juste une prog sur l ordi de bord

je recois mon ECU race demain...

wink2

Oui ca colle, c'est une ECU euro, il peut donc peut être passer en 100cv. Puisque dans certains pays comme la Belgique, tu as le choix pour payer moins d'assurance moto.
Faudrait demander à Albend si il a essayé de faire la manip de l'ordinateur de bord pour voir si la puissance passe à 100cv. Question

Maintenant Henri n'a pas d'ECU/R pour le peu que je sache.. no no

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Iceman 29 a écrit:

Oui ca colle, c'est une ECU euro, il peut donc peut être passer en 100cv. Puisque dans certains pays comme la Belgique, tu as le choix pour payer moins d'assurance moto.
Faudrait demander à Albend si il a essayé de faire la manip de l'ordinateur de bord pour voir si la puissance passe à 100cv. Question

Maintenant Henri n'a pas d'ECU/R pour le peu que je sache.. no no

On avait commencé une base de donnée sur le nr de série des ECU installées d'origine pour chaque pays sur StarVmax, pour voir un peu comment Yam dispatchait les différents modèles...

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ok doki

je verrai bien
wink2

Pour info :

Non, no no

je ne l'ai jamais essayé nonono

!

Donc,.... cclap

chepa !!!

body30 a écrit:

pourquoi avoir changé l'ecu d'origine pour un autre origine full alors que le débridage est facile a faire ?

Parcequ'a l'époque 12/08 le representant de yam france avait dit à mon concessionaire d'avignon que c'était le seul moyen pour récupérer les 200 cv