Donc peuvent ils remapper les ECU "France"??? (avec nos 2 maps)

Si oui on pourrait avoir une version street et une véritable version "race" pour la piste

Ice Vmaxguru a prévu quoi comme tarif et délai car si il faut envoyer l'ECU France aux states

c bon j ai deja l ecu us

Salut à tou(te)s,

t'as raison Ice, c'est du lourd. Les bidouilleurs comme toi vont s'en donner à coeur joie.
Moi, j'y pige rien. Ca pourra remplacer le PCV et l'ECU race ?
Sinon, question franchouillarde : y'aura moyen de paramétrer le tableau de bord en french ?

Pour la maréchaussée french - ou pour toi même ??!

- mais vite !

D'accord avec toi Piotr c'est du lourd

Merci Ice cela va nous changer la vie

J'ai un PCV à vendre


Donc si je suis ton raisonnement Ice, c'est comme pour les KTM il faut la connectique, les map, et un pc portable avec le programme qui va bien pour flasher l'ECU

Marrant, on parle vraiment d'informatique, là, au vu des termes employés.

gilou a écrit:

Bandes de veinard!

Et, pour finir, un bonjour de Saint-Denis...


...


...


Dans le Neuf-trois.

salut !
concretement cela vas apporter quoi en terme de vitamine cette petite cure d'anabolisant ?

Je vais patienter sur piste avec mes 194ch à la roue

Mais je suis fortement intéressé car le PC5 ne modifie que très peu de paramètres alors que la map de l'ECU RACE modifie tous les paramètres

Un doute sur le restricteur d'air comme je doit faire la maintenance concernant le rappel pour le faisceau, j'explique à mon mécano les modif deja effectuées, il me dit que la suppression du restricteur d'air n'apporte rien de significatif, la boite ayant toujours le même volume, c'est simplement le flux d'air qui est régulé et guidé pour limiter le bruit à l'aspiration et éviter les perturbations dans le flux. Pour la suppression de l'exup idem, il me dit que sur les moteurs super carré cela améliore le couple en bas ce qui fait defaut sur ce type de moteur, mais dans le cas de la Vmax qui est surpuissante, avec ou sans on ne sent pas vraiment de différence mis a part un petit temps vers 5000 tr/mn pour que la vanne s'ouvre ce qui donne l'impression que la moto est ralenti 1 seconde par la vanne, mais en usage courant sous 5500 tr/mn l'agrément est les reprises sont semble t'il meilleur. Alors non de non ! qui croire dans ce mélange d'infos contradictoires.

Remets ton restricteur d'air tu vas te rendre vite compte de la différence

C'est vrai en partie, le restricteur n'apporte rien au niveau puissance (1 à 2 cv pas plus d'après les courbes) . A bas régime, le bruit est plus rond et la machine plus brutale.

Pour l'exup, le gain est sonore uniquement.

Je trouve que cela apporte du caractère (en bas)

Wmax, as tu monté le PC5, as tu mis la map que tu m'as fourni si oui y a t'il du changement.

Oui plus de coffre, plus de trou à l'accélération et plus le problème de frein moteur à 3000tr

Voici la courbe 229ch au vilo, 194ch corrigée à la roue (en 3ème car limité en 4 et 5 à 220km/h)

Je précise que ma machine roule en 100ch sans soucis sur route c'est l'avantage d'avoir un mode piste et route

Elle peut mieux faire car la roue arrière n'était pas assez écrasée, elle a même patinée

Configuration : filtre UFO, restricteur Out, Exup déconnecté et biensur PC5