Salut,

voilà, j'ai un petit problème de carburation qui m'empêche de rouler !!

Avant de décrire les symptômes, je dois dire que c'est apparus petit à petit, en s'emplifiant, et non pas lors du redemarrage de printemps après une longue periode sans tourner.

pour rappel j'ai donc un dyno stage 7 avec donc filtres KN et intercoms ouverts, fils Nology, 4en1 Hindle.

Les symptômes :

ça a commencé par un ralenti qui se déregle, augmente sans raison alors que je l'ai jamais touché depuis qu'elle est neuve. (30000km) et ensuite grosse perte de puissance, redemarrage à chaud très difficile..

elle tourne au ralenti uniquement si c'est avec le starter,( sur les petits gicleurs donc) dés que je touche à la poignée de gaz, soit elle coupe, soit je m'aide avec le starter pour monter dans les tours mais c'est très irregulier.
( je ferai une vidéo demain pour bien voir et écouter).
Les 4 boisseaux "vibrent" bien en même temps quand on touche à l'accelerateur.
Les 4 bobines donnent bien : j'ai mis un tournevis dans l'antiparasite et l'étincelle est excellente sur un point de masse.

Ce qui a été fait:

-J'ai commencé par changer les membranes qui étaient un peu "sèches" et surtout, 2 d'entre-elles étaient percées, je pensais que le problème venait de là en fait.
-Changé les bougies ( DPR8EA9): elles étaient vraiment blanches.
-Démonté la rampe de carbu pour un nettoyage, remonté ( j'en ai profité pour changer ces vis foireuses par des 6 pans creux, les 8 vis ont dû être enlevées en tapant dessus avec un pointeau !! pareil pour les vis des cuves) mais rien n'y fait.
-J'ai donc acheté un nettoyant carburateurs BARDAHL qui s'utilise moteur tournant mais rien de mieux.

Quelle serait la prochaine étape d'après vous ??
ou y a t'il quelqu'un de compétant dans le sud-ouest? (landes)

Ce que tu décris correspond à une prise d'air qui appauvrit ton mélange, et sacrément dans ton cas puisque ca cale en accélerant sans starter.

Voir tous les serrages des pipes aux carbus, ainsi que l'état des parties en caoutchouc.

Pour info, j'ai une de mes pipes d'admission qui s'est fissurée un jour...

ouais ça pourrait expliquer l'usage obligé du starter qui augmente la richesse du mélange, et la couleur des bougies....
je verifierais les coliers caoutchouc demain. Ceux qui relient les intercoms sont quasi neuf et au niveau des plans de joint des pipes il y a de la pâte à joint en plus des joints toriques donc c'est pas de là.
Merci pour le conseil Dom

essais en pulvérisant du star pilot sur toutes ces pièces, si le ralenti change ou autre, c'est qu'il y a une prise d'air comme dit dom...

effectivement, quand je pulverise le produit nettoyant carbu, ça accelère.

reste plus qu'à localiser la (ou les) prise d'air...

oui, au singulier ça serait mieux !!!

voilà j'ai fais une petite vidéo, environ 1 min30.

il faut être en haut débit et laisser charger en cliquant sur le lien, ou faire un clic droit et "enregistrer la cible sous".

ça prend vite quelques Méga.... environ 20.

http://www.coyoteproject.net/son/pbcarbus.avi

est-ce que ça pourrait être le filtre essence de bouché ????

car après chaque essais, quand je remet le contact au bout de quelques minutes, on entends beaucoup la pompe à essence je trouve !!

Possible.. Ton réservoir est en bon état à l'intérieure??
Vérifie également le dégagement d'air du réservoir en la faisant tourner sans le bouchon..

sans le bouchon c'est pareil Iceman mais c'est bien d'essayer. Je changerai quand même le filtre à essence par acquis de conscience !

Donc redémontage de la rampe et voilà ce que j'ai trouvé :

une première fissure dans la jonction d'un intercom avec une pipe ( je ne suis pas sûr que ce soit très grave mais je vais changer)



et une plus importante dans la jonction d'un carbu avec sa pipe:



là je pense avoir trouvé la source de mes problèmes !! une fissure qui s'agrandit, et qui explique que le problème augmente avec le temps.

Qu'en pensez-vous les gars ?????

Par contre Yam est fermé pour cause de vacances, je vais pas pouvoir vérifier tout de suite avec du neuf !! fait ch*er !!


....

Essaye de recoller à le cyanolythe (3glue) ca peut de dépanner un moment. Bon, pas sur que ca colle... ca dépend des caoutchouc, celui ci est prévu pour résister aux hydrocarbure, c'est probablement un genre de viton, donc pas sur que ca colle ...essaye quand meme rien à perdre!

la cyanolithe durcit la matière je crois...?

sinon, sur mon 400 xj, j'avais mis du silicone sanitaire, appliqué au doigt tout autour des durites, c'est élastique, étanche et ça tenait très bien.

sinon, sur une membrane de mon premier vmax, j'avais utilisé une colle résistante aux vibrations et à la chaleur pour boucher un trou.
pas de souci...

ces conseils sont bons à prendre mais je vais remplacer par des coliers neufs, juste au cas où je me débrouille mal pour reparer et qu'il faut redémonter dans quelques temps.....

c'est pas très long de sortir la rampe, mais moins on y touche.....

j'ai appellé Yamaha Bayonne, la nana n'a pas compris ce que je voulais !! rhooooo pourtant c'est "juste" 2 coliers facile à localiser..... bon je vais essayer ailleurs.....

Tu peux trouver les références Yam ici:
http://www.partshark.com/fiche_section_detail.asp?section=21197&category=Motorcycles&make=YAMAHA&year=1993&fveh=542

super iceman merci !

je garde cette page en memoire, en plus il y a les prix, je pourrai comparer.

pendant que la rampe est demontée, c'est mieux de vidanger les cuves ou je les laisse comme ça ???

Profites en pour nettoyer tes gicleurs

oui, déjà fais lors du premier demontage la semaine dernière !! (avec la revue technique ça va tout seul)

Ben voilà de belles prises d'air!

Pendant que tu y est, vire la pate à joint des pipes, si il y a un joint, il ne doit pas y avoir de pate, à moyen terme c'est une fuite de plus assurée ;-)