C"est effectivement ce que je comptais faire, mais ca sera intégré dans le programme pour la carte grise par exemple avec un spécimen en fond pour faire joli... On est d'accord..

Alors un énorme MEA CULPA^^...
et encore Bravo pour ce boulot de titan..

Au besoin je pourrais donner un coup de main hors spécificité informatique, mais pour de la saisie, ça je peux m'y coller...
Enfin bref, n'hésites pas.... dispo au besoin..

Merci!

attention ice deux versions de carte grise en circulation, croix je

et en tout cas bravo, tu pourrais faire un nouveau web

Ah! Non, merci, j'ai déjà de quoi faire avec mon propre site...

Réfléchis quand même!! Ice, y parait que c'est super bien payé, et en plus y a les avantages en nature...................

Et des consommations gratos dans ton restaurant préféré :

La Bastille !!!

Le catalogue des pièces de rechange du Vmax 1700 en PDF:

http://dl.free.fr/o1xDYzuXi

Super travail, le catalogue en PDF,  vite et bien c'est possible. Et avec une définition qui permet d'agrandir à souhait.Je n'ai pas (encore?) la 1700, mais, je prends déjà le catalogue, il faut bien commencer par quelque chose.

Regarde si y a pas d'erreurs de concordance entre l' index de gauche et les planches .

Pas d'erreur de concordance, mais une vue éclatée de la commande de frein AR n'est pas passée.Il s'agit de la planche dont tu parlais, donc RAS pour le reste.Bravo.Au fait, est-ce compliqué de passer les planches en PDF? si on s'y colle à plusieurs pour celles des VMX1200 ça peut le faire. Peux-tu expliquer? ou faut-il la version complète d'Acrobat reader?

Oui, y faut la version complète pour manipuler les fichiers et les imprimer en Pdf.

Pour le 1200, les grosses différences sur les modèles doivent être entre 92 et 93 pour le frein avant simple et double piston..
Il doit y avoir d'autre amélioration au fil des années, pas facile à gérer pour faire un catalogue unique..

Seb aura peut être une idée sur cette historique de modif?

Bon, grâce au site du club, merci à l'auteur, j'en sais un peu plus, je vais pouvoir faire un tri dans les planches...

1983 Première maquette en bois autour d'un moteur réel et des premières roues à bâtons.

1984 Présentation en octobre à la convention des concessionnaires américains à Las Vegas.

1985 Commercialisation aux USA en version 145 CV, équipée du système V-boost et de roues à bâtons et arrivée en France en janvier des 10 premières sans V-boost.

1986 Sortie en France en Mai (à 55000 Francs) et en Europe à 100 CV sans V-boost. C'est le type 2EN. Roues coulées, à bâtons à l'avant. Colori bordeaux, écopes et caches latéraux en aluminium brossé avec sigle Vmax embouti.

1987 Sigle Vmax embouti sur les caches latéraux. Écopes et caches noirs.

1988 Couleur rouge. Écopes noires, et caches latéraux rouges en haut et noirs. Sigle Vmax en relief sur les caches latéraux.

1989 Colori noir avec écopes et caches latéraux couleur alu brossé. Une version Ltd est dotée de roues semi lenticulaires aluminium. Contacteur de béquille latérale.

1990 La version Ltd devient la version de série avec les roues, écopes et caches latéraux entièrement aluminium. Allumage électronique. La partie centrale des disques de frein n'est plus noire mais couleur acier. C'est sûrement la version la plus pure, avec les grosses sorties d'échappement entièrement chromées.

1991 Adaptation aux normes anti-bruit (81 db au lieu de 83 db) par des sorties d'échappements plus petites. La puissance descend légèrement à 95 CV mais le couple à bas régime est amélioré par de nouveaux arbres à cames plus pointus qui augmentent la levée des soupapes. Pont long. 2 coloris au choix, "Black Metallic" et "Red Sparkle" pour 91 et 92.

1993 C'est la plus grosse modif : nouvelle fourche avec tubes dia 43 mm au lieu de 40. Les disques de freins AV ventilés sont remplacés par des disques flottants ajourés de diamètre 298 mm avec des étriers 4 pistons. Alternateur avec plus de débit. Coloris "Dark Violet Cocktail 1".

1996 La Vmax broie du noir, c'est la série "black" : roues, échappements, partie inférieure des écopes et caches latéraux, fourreaux de fourche deviennent noirs. Filtre à huile de type cartouche.

1997
1998 2 versions au choix, la "Siver Dust" gris métal et la "Black 2" qui retrouvent le chrome sur les pots (coupelles noires au bout) et l'alu brossé sur les roues et fourreaux de fourche, les écopes et les caches latéraux, ces 2 derniers restant partiellement noirs sur leurs parties inférieures. Les alus sont de qualité hélas inférieure, sensibles à la corrosion. Support de casque à clé à gauche au-dessus du pot.

1999 Look "carbone" sur les 3 parties peintes : faux réservoir et garde-boues. Les ressorts d'amortisseurs et les étriers de freins sont peints en noir. Les clignotants arrière sont reculés au moyen d'un support disgracieux pour satisfaire la réglementation. C'est "YB Black".

2001 C'est la "New Silver Dust", toujours couleur carbone. Des petits protecteurs de tubes de fourche font leur apparition.

2003 Fin de commercialisation en France : elle n'est plus homologuée en neuf !

2004 Toujours au catalogue aux USA et disponible dans certains autres pays (Suisse, Hollande, pays du Golfe...)

2005 Édition spéciale 20è anniversaire : rouge flammé, roues noires, pots chromés et logo spécial incrusté dans le faux réservoir.

Présentation d'un nouveau prototype au salon de Tokyo.

2006-2007 Toujours au catalogue aux USA !

2007 Présentation du prototype inchangé au Mondial du 2 roues à Paris

2008 Yamaha répond enfin à la concurrence et dévoile simultanément son nouveau Vmax en Espagne sur une piste de dragster et aux USA sur un porte-avions ! Commercialisation de 1500 ex en Europe et 2500 ex aux USA, uniquement sur Internet à partir du 1er juillet. Premières livraisons en novembre. C'est reparti pour 15 ans !