Bonjour
suite a mon problème de passage de vitesse , lors de ma venue sur Paris . J'ai donc changé les disques , le diagphrame, les kits joints maitre cylindre et recepteur d'embrayage purgé evidement le circuit, vérifie que je n'avais pas oublié la bille,et toujours le même problème quand je passe la premiere la roue arriere entraine bien que je sois débrayé.
Quelqu'un aurai-t-il une idée, car là je suis a cours

merci et bon dimanche

Non désolé c'est trop compliqué pour moi.

ton plateau de pression est bien à sa place ?

En connaissant TIETIE - certainement

Y a pas de soucis pour le plateau . Je viens de re-démonter tout, pour re-contôler . A par une petite marque sur la tige qui va du recepteur a la bille et une marque sur le piston du recepteur , tout est neuf et OK. Ces deux marques représentent environ une usure de 8/10 eme sur la longueur de poussée. A vide quand j'embraye et que l'on tourne la roue AR l'embrayage ne se dés-accouple pas et entraine , alors que cela ne devrait pas .Ce qui fait que l'on doit se mettre au point mort de suite sinon la moto entrainée continue.

Ca le fait sur tous les rapports ou juste la 1ere?

et tu arrive a passer tes vitesse sans que sa crac??

On dirai un embrayage qui reste collé... :scratch:

Oui , les vitesses passent bien , le point mort est facile a trouver, cela le fait sur les 3 premiers rapport je n'ai pas esssayé au dessus.

le biseau des disques garnis est tourné vers toi ?

J'ai jamais fait attention a ça , et comme il fonctionnait après les avoir changés c'est seulement dans les embouteillages de Paris que ma boite s'est bloquée .Le moteur froid cela ne l'a plus fait je suis donc remonté chez moi( J ai pensé au diaphragme qui avait l'age de la moto). Mais ce n'est pas cela .Les cannelures des cloches sont nickelles .est-ce-que les 8/10 en moins (usure du piston du recepteur et de la tige d'embrayage)ni seraient pas pour quelque chose. Déjà avez vous un trou de centrage dans ce fameux piston . Je ne me souviens plus quand j'ai changé les joints la premiere fois (il y a 10 / 12 ans)
Je vais essayer en mettant du clinquant de 2/10eme et en augmentant jusqu'a 8 ou 1mm dans ce fameux piston et essayer a vide avant de remettre l'huile . je vais pas en faire un jeu de vidanger

et ca sans le moindre craquement si ca rester coller tu aurait du mal a passer ta 1er il me semble?

Exact, tu démarres , embrayes et passe la premiere sans problème et la la roue arriere tourne en restant debrayé.Mais comme je l'ai dit je vais mettre une cale sur le piston.

ouais moi je ferais ca aussi.
d'ailleurs je l'ai fait a la poigné pour avoir un peu moins de garde.
(j'ai des poignées de gros diametre)

Bon ,je viens de tout re-controler. coté embrayage hormis la cloche d'embrayage qui a un leger jeu,pourtant l'écrou est bien serré avec sa rondelle frein , disque d'embrayage arrêtes vives cote moteur rien a dire . cote maitre cylindre recepteur , j'ai re-purgé l'ensemble, mis une cale de 5/10eme pas de fuite je débraye le plateau s'écarte la vitesse s'enclenche bien et la roue arriere reste en prise.
Un truc de fou

bonsoir .passe un coup de fil a cms moi j'ai déjà eu affaire a eux super sympa au0493462676

Je vais peut-être dire une connerie, mais c'est peu être utile de contrôler ça :

se pourrait-il qu'une fois avoir debrayé, tu es un retour de loocked à travers les joints du piston du levier qui te ferais croire que tu ais encore débrayé alors qu'au final la pression du liquide ne se ferait plus sur le récepteur?

Ca pourrait expliquer que tu passes tes vitesses facilement mais que lorsque tu restes débrayé quelques secondes, ton embrayage entraine de nouveau

je dis une connerie ou pas?

Non , j'y avais pensé, mais il n'y a pas de fuite de loocked tout a été nettoyé et remis a neuf sauf le piston et le maitre cylindre recepteur d'embrayage , Une bagatelle qui coute 150 euros .