Je remonte le sujet, j'ai testé le kit ce week-end.

J'avais commencé une liste de remarques, mais mon navigateur a planté avant que je la termine.
Je recommencerai plus tard.

Le recommencement éternel - !

bonsoir
et acheter un reservoir d'occas,ce ne serai pas plus facile?.la semaine derniere j"ai acheté une roue à un gars qui avait un réservoir a vendre .le prix je ne sais pas ,mais il vendait pour se débarrasser .si cela t'interesse il suffit d'aller sur SITE MARCHAND pièces moto v max région franche comté tu devrais encore le trouver.
en espérant que cela puisse t'aider javascript:emoticonp('') @+ foxy

Si le réservoir est aussi pourri que celui que j'ai, il faudrait de toute façon le traiter. À l'intérieur, c'est de l'acier nu, ça rouille vite, à l'air libre.

J'ai trouvé une meilleure solution : on m'a "prêté" un réservoir, que j'ai traité, et que je vais monter sur ma moto. Et je "rendrai" le mien une fois l'échange fait. Ça me permet de continuer à rouler en attendant.
Le plus chiant, de toute façon, n'est pas le traitement, mais le montage du réservoir sur la moto. Je préfère donc n'avoir à le faire qu'une seule fois.

Quelques remarques sur le traitement :

1/ Restom
- Kit bien présenté, bien emballé, envoi rapide, boîte spécialisée dans les produits de restauration de véhicules anciens... Que du bonheur.
Juste un petit détail : étant donné que La Poste refuse de transporter des produits chimiques, c'est TNT qui livre. Contre signature. Il faut donc être présent à l'heure où le gars arrive; heure, bien évidemment, totalement imprévisible.
Pour moi, le livreur a fait le pire du pire : il a signé à ma place, et il a rentré le colis à coups de pompe dans ma boîte aux lettres. J'ai mis une demi-heure à l'en sortir.
- Pour ceux qui se posent la question de la taille ( ), le kit 5-15 est largement suffisant. Pas la peine de prendre le 15-25 "pour être sûr".

2/ Dégraissage
- Sauf pour les réservoirs très crades, le dégraissant peut être remplacé par de l'acétone. Avec une poignée d'écrous pour gagner du temps.
- Laisser la jauge sur le réservoir. Ça permet de ne pas se prendre la tête à trouver une solution pour boucher les trous (oubliez le scotch, ça ne tient pas), et, en plus, ça nettoie la jauge. Par contre, pour vider le réservoir, il faudra la démonter.
- Prévoir de changer le joint de la jauge (37 centimes chez Yamaha). Le dégraissant est très efficace...
- Attention à la peinture extérieure. Je ne sais pas si je vous l'ai déjà dit, mais le dégraissant est très efficace .

3/ Dérouillage
- Laisser la jauge sur le réservoir. Ça permet de ne pas se prendre la tête à trouver une solution pour boucher les trous, et, en plus, ça nettoie la jauge.
- Plutôt que d'attendre que le produit agisse, on peut gagner du temps en faisant plusieurs cycles dérouillant > rinçages à l'eau > rinçage à l'acétone. En récupérant le dérouillant, à chaque fois, évidemment. L'acétone remet la rouille à nu à chaque passage.
- Pour sécher le réservoir, un dernier rinçage à l'acétone, ça marche bien. Éviter de toucher la tôle nue après rinçage, ça suffit à redéposer une couche de gras.
- Ne pas boucher le réservoir quand on travaille à l'acétone, ça dégage beaucoup de gaz (pshiiiiiit).

4/ Résine
- Enlever la jauge, et boucher les trous avec du scotch transparent (pour avoir de la lumière), et les vis de la jauge (pour éviter que la résine s'accumule dans les filetages).
- Napper le goulot avant de tout balancer dans le fond du réservoir. C'est un peu chiant, pour remonter la résine, après.
- Passer régulièrement un coup de soufflette dans le tuyau d'aspiration et la mise à l'air, pour éviter que la résine ne les bouche. N'ayant pas de compresseur sous la main, j'ai utilisé une bombe d'air sec. En plaquant bien l'embout sur les trous, ça marche très bien.
- Pour laisser durcir la résine, poser le réservoir en position couchée. La surplus de résine s'accumule en bas, mieux vaut éviter que "le bas" soit dans le fond, au niveau de l'aspiration d'essence...

Clair, net et précis

Si hier ton navigateur a planté sur la fin du texte, je comprend que ça à du te

Bon, une petite copie agrafé dans la RT ça m'évitera de chercher le moment venue.

Très bien expliqué, par contre j’émettrais un petite rectification quand à la partie "Laisser la jauge sur le réservoir. Ça permet de ne pas se prendre la tête à trouver une solution pour boucher les trous" j'ai fait ça moi aussi et maintenant ma jauge ne fonctionne plus !!!!

Hasard ou lien ? Je sais pas vraiment mais avant le traitement elle fonctionnait très bien ! Si c'était à refaire je l'enlèverait !!!

Je la testerai avant de la remonter, et je te dirai si elle a aimé le traitement ou pas.

Ça y est, j'ai fait l'échange de réservoir, tout seul comme un grand.
Pas de grosse difficulté, mais il y a plein de choses à enlever et à remettre. Dans le genre "Miss Vmax enlève le bas" :






Elle a démarré, mais il faut que je remette un peu de coco (merci la Gladius ), histoire de pouvoir aller jusqu'à la prochaine station essence sans pousser.

En fait, je n'ai pas testé la jauge, le mienne était plus propre que celle qui a été "restomisée".