Vu que tu n'a pas de pb de puissance, la pompe est hors cause!!!

Regarde le capteur de pression d'admission, je te met le schéma pour le mécano de chez yam qu'a pas l'air bien dégourdi en électronique...

Localisation sur le machine


et schéma pour effectuer les mesures afin de vérifier si le capteur envoie une info cohérente!


Si il ne sait pas contrôler un capteur piezzo, qu'il retourne à l'école!

Merci pour toutes ces infromations !

Je vais présenter tout cela le plus diplomatiquement possible.

En tout cas, vos lumières éclairent ma lanterne. J'espère retrouver le chemin, euh... la route très prochainement. Je vous tiens au courant de la suite de l'aventure.

Merci Ice pour ton geste bien sympa!

J'ai homis de dire qu'une panne de capteur de pression correspond exactement au symptôme décrit, et c'est pour cette raison que je préconise ce contrôle.

J'avais aussi penser au régulateur ou actuateur de ralenti, mais le Vmax n'en a pas, cela doit être effectué par le motoréducteur de papillon des gaz.

On attend pour savoir.

J'ai pas eu le temps de tout lire là mais moi ca m'est arrivé aussi... seulement c'etait parcequ'il n'y avait presque plus d'essence ... donc gros freinage et moto qui s'eteint...

Je sais ca n'a probablement rien a voir mais bon, je le dis au passage...

Un Vmax en panne sèche, première fois que j'entends cela

effectivement c'est très étrange

T'as raison Arslan, ça m'arrive assez fréquement, elle dégeauge lorsque le réservoir est presque vide...

En même temps, il ne doit pas souvent être horizontal, le niveau d'essence, chez toi.

Pas mal d'épisodes depuis mon dernier post. Des vacances et 2500kms en voiture (!), mais ce n'est pas ce qui nous interesse ici...

Sur les bons conseils d'albend, je change de concession. Les nouveaux en charge du challenge acceptent le défi humblement. Premier rendez-vous, j'explique le comment tout faire caller et surtout vos diagnostics. J'ai les schémas de nonoff imprimés avec moi, cela semble une piste pertinente au chef d'atelier aussi.
En fin d'après midi, un sms : la moto est disponible. En pratique, ils n'ont pas constaté de problème après deux essais sur route par deux personnes différentes. La moto qui rend fou mais pour des raisons sans cesses renouvelées ! Malgré tout, ils ont testé la pompe à essence et le capteur de pression d'admission : RAS. Tant qu'à faire, ils ont aussi règlé la synchronisation des cylindres et le taux en CO pour une combustion plus riche. Heureusement, le chef d'atelier ne doute pas de ma bonne fois. Pour lui, le souci est fréquent sur les motos qui roulent beaucoup en ville. Il me conseille de mélanger un bidon de nettoyant de circuit d'essence avec mon plein et de le tenir au courant des résultats.

Je repars avec un vague sentiment. L'espoir certainement. Hélas, 130kms plus tard, le plein additionné du fluide magique est terminé. Ce qui a changé ? Le moteur est beaucoup plus rond et souple avec leurs réglages, l'autonomie a légèrement diminuée. C'est pas mal en somme sauf que les calages sont toujours aussi fréquents... Si on le fait exprès, c'est possible de couper en moins de 50m. Retour à la concession pour un essai routier. Je réexplique bien comment faire caler tout ça (je commence à maitriser sévère) et j'attends 5mins. Au retour c'est le soulagement : oui il y a bien un souci. Elle est caractérielle mais cette fois elle a bien voulu montrer son mauvais côté au monsieur. Ouf ! Rien n'est résolu mais on reprend rendez-vous.

Deux semaines plus tard, vendredi dernier, je laisse la moto pour un démontage du circuit de by-pass du ralenti. En fin d'après-midi, on m'explique que c'était tout sale dedans mais rien d'extraordinaire non plus. A l'essai, ils n'ont plus constaté de problème mais préfèrent attendre mon verdict sur un trajet plus long. Bon et bien 800kms plus tard, je dois avouer que tout est revenu à la normale !

Autant vous dire que je suis content de retrouver la moto sans son asthme. Donc merci à vous tous pour votre soutient moral et technique. Félicitation aussi à l'atelier de ma nouvelle concession pour leur travail !

Une longue histoire qui finit bien.

C'est qui, le concessionnaire qui a résolu ton problème ?

Je n'étais pas certain d'avoir le droit de l'écrire mais comme c'est un modérateur qui le demande... C'est l'équipe de Joinville moto à qui je tire mon chapeau.

Bravo à nonoff aussi pour son expertise, même à distance, et à albend pour les contacts qui vont bien.

Tout est bien qui finit bien !

Un Vmax c'est comme une femme cela a du caractère

Fais comme moi tu lui achètes des accessoires et plus de soucis

[quote="Wmax"]Un Vmax c'est comme une femme cela a du caractère





Oui mais ça va pas chercher les croissants!

Perso ce problème m'est arrivé sur deux motos : une MV Agusta Brutale 910 R et une BMW 1150 RT.

Moteur chaud après des parcours en ville ou sur autoroute, à l'approche du premier feu ou rond-point je me me retrouvais en roue libre dès que je touchais à l'embrayage pour rétrograder.

Sur la MV c'était systématique pendant les 1000 premiers Kms, le débridage a résolu le problème qui n'est plus jamais revenu. Le mécano m'a indiqué que le mélange était trop pauvre.

Sur la BMW cela arrivait de temps en temps surtout moteur chaud (dès que le starter s'arrêtait en fait). Le ralenti était trop bas à chaud.

Je pense que ce n'est rien et qu'un réglage de la richesse ou du ralenti devrait arranger tout cela.