Oh! Merde!

T'a raison Ice, je crois qu'il n'y a à peu près que ça à dire !!

Une tite tof de ce que j'ai trouvé hier soir en ouvrant.
ça se passe là aussi de commentaires...



Tout le coussinet est là, réduit en copeaux.
Il n'y en a même pas un tout petit reste entre la bielle et le tourillon !

Je fais partie des esprits chagrins, mais bon effectivement, çà n'est pas parce que des paliers présentent une certaine usure qu'ils doivent partir en limaille comme çà et aussi vite!!!

Tu as effectivement un autre problème...

-Les jeux des paliers ont ils été vérifiés plusieurs fois avant remontage définitif?
-Le O ring de la rampe de lubrification n'est-il pas sorti de son emplacement?
-Vu la merdasse qui a désormais été répandue dans le moteur, il va falloir vérifier
scrupuleusement l'état de TOUTES les canalisations et passages d'huile du moteur...

Quelle merde.

Oui Dom, en effet, quand je parlais d'esprits chagrins, c'est bien à toi que je pensais...

Oui, j'ai vérifié les jeux avec des jauges de plastigage, et de mémoire, cette bielle là ne présentait pas d'anomalie. 0,025 mm de mémoire alors que la RMT préconise 0,021 à 0,039.

J'obtenais 0,042 sur une autre bielle qui elle, n'a pas bougé.

Maintenant, il est possible que le coussinet n'était pas le bon, mais ça, ça ne se voit pas au plastigage.
Je vais vérifier ce point là. Le seul problème, c'est qu'il n'y a plus aucune trace du chiffre sur le côté de la bielle (cette espèce de marquage au "feutre").
J'ai juste le N° de fonderie et, c'est la dessus que je me suis basé. Il semblerait que ces 2 chiffres ne correspondent pas nécessairement.

Et oui, je vais devoir tout contrôler et rincer avant remontage. Je pense à la boîte de vitesse notamment.

Non, le O ring n'a pas bougé. Je pensais aussi que ça venait de là, j'ai remplacé tous les joints des canalisations sous pression.

'lut tout l'monde.

Bien bossé ce week-end.

Moteur déposé, ouvert façon puzzle sur l'établi.
2ème moteur ouvert également, vilo et son arbre d'équilibrage récupéré.
Tous les coussinets repérés et déterminés pour remplacement à neuf.

Tout est nettoyé, plus trace de copeaux nulle part. J'ai rincé tous les conduits de lubrification à l'huile moteur, avec une burette, sous pression.
Tous les plus petits recoins des carters essuyés !

Bon, la panne n'a rien à voir avec le choix ou la récupération des anciens coussinets.

Non ! je me suis connement gourré en remontant la bielle arrière droite. J'ai inversé le sens.
J'aurais pu le voir aux repères sur le piston, j'ai pas pensé à vérifier de ce côté là...
Les traces laissées par les soupapes d'échappement sur les évidements des soupapes d'admission du piston ne laissent aucun doute...
Une chance, les soupapes n'ont rien, j'ai vérifié leur étanchéité en remplissant la chambre d'alcool à bruler. Le niveau n'avait pas bougé après 1 heure.

Bien évidemment, ça a également marqué les coussinets de la bielle avant.
Mais comme je remplace tout, c'est pas plus grave que ça.

Quant au vilo, il est mort de chez mort !!
Pas besoin de pieds à coulisse pour voir les traces. Il y a un bon 1 mm d'usure...

Une chance, j'avais monté tous les joints avec un mélange huile/graisse graphitée.
Ils se sont tous décollés sans problème. C'est toujours ça de gagné.
Les joints de culasse ne sont pas marqués, mais là, je préfère ne pas prendre le risque...

Comme quoi une petite erreur peut être capital en mécanique mais ce qui est bien c'est que tu connaisses la cause exacte de la panne, cela évite de te poser trop de questions.
Bonne continuation.

Vraiment heureux pour toi, surtout que tu as trouvé la source du problème.

Chapeau pour le boulot, c'est mon rève de pouvoir être capable de poser mon moteur sur établi comme toi.

J'ai justement toujours peur de monter qq chose de travers

chapeau bas pour tout ce que tu realises depuis le debut J2L76 !

il faut l'aimer sa meule pour faire tout ça...

Merci les gars, mais l'expérience que je vis en ce moment me pousse à beaucoup de modestie...

On verra ça quand ça marchera de nouveau, après........................quelque centaines de bornes !!

Je mets le petit laïus que j'ai préparé pour passer ma commande. On ne sait jamais, ça peut peut-être servir de modèle à quelqu'un ??!

INVENTAIRE
3 moteurs.
Le N°1, mon ancien.
Le N°2, celui acheté à Amiens.
Le N°3, acheté à Marseille.

CE QUE JE REMONTE
Bloc carters du N°3, avec sa boîte, ses culasses complètes et ses pistons.
Le vilebrequin du N°1, avec son arbre d'équilibrage et ses 2 chaînes de distribution.
2 bielles du N°3 repère 6E6 (avant gauche et droit)
1 bielle du N°2. Aucun repère lisible... (arrière gauche)
1 bielle du N°1. repère 6F7 4 (arrière droit)
Allumage, embrayage, pompe à eau et pompe à huile du N°1 (la pompe à huile du 3 que j'avais laissée en place en a pris un coup...)
Carters embrayage et allumage du N°1
Boîte à crayon du N°1.
Caches culasses du N°1
cardan du N°1.

LES REPERES
vilebrequin: 33 - 1222
Arbre : 2 - 4
carter : 66 – 7777
Bielles :
Avant gauche 6
Arrière gauche Aucun repère lisible
Avant droite 6
Arrière droite 7

COMMANDE

Coussinets de palier de vilebrequin, repère 1222/7777 (de la droite vers la gauche) réf. 1FK-11416
7 - 2 = 5 (jaune) x3 réf. 1FK-11416-41
7 - 1 = 6 (rose) x 1 réf. 1FK-11416-51

Coussinets de têtes de bielle, repère 6, ?, 6, 7/33 réf. 1FK-11656
Avant gauche : 6 - 3 = 3 (brun) x 1 réf. 1FK-11656-20
Arrière gauche : ? – 3 = ? (à plastiguer) réf. 1FK-11656- ?
Avant droite : 6 - 3 = 3 (brun) x 1 réf. 1FK-11656-20
Arrière droite : 7 - 3 = 4 (vert) x 1 réf. 1FK-11656-30

Coussinets de paliers d'arbre, repère 24/66 (de la droite vers la gauche) réf. 26H-11413
6 - 4 = 2 (noir) x 1 réf. 26H-11413-10
6 - 2 = 4 (vert) x 1 réf. 26H-11413-30

1 disque garni pour embrayage (j'en profite pour virer le système de progressivité...)
1 bouchon bocal liquide frein arrière (bah oui ! il fuit et me pourrit la peinture du réservoir et celle du bras oscillant refaite à neuf...)
2 joints de culasse
2 filtres à huile (1 pour le rinçage)
1 rondelle frein bras oscillant
1 rondelle frein cloche d’embrayage
1 joint spi axe poussoir embrayage
2 bidons d’huile (1 pour le rinçage)
1 joint cuivre durite pompe à huile (celui qui est en U, avec une butée de serrage. Il est tout déformé)

Et, tant que j'ysuis...
4 joints d’intercom
4 joints de pipe d’admission.

Et, tant que j'y suis encore, j'ai commandé un kit peinture époxy noire chez Restom.
La peinture actuelle est dégueulasse, je profite que tout est ouvert pour décaper et repeindre tout le bloc.

Non, pas le kit HT, ça ne sert à rien pour nos machines et en plus, c'est un noir satiné.
J'ai pris le kit époxy, ça me semble nettement mieux, en plus, c'est moins cher !

Tiens, je te mets la référence. à 47,50 plus les frais de port.
Restom®EAF 2092-1L NOIR

J'ai profité de la commande pour commander, en effet 1 kit HT gris et une base noir HT pour le moteur de ma 4 pattes. J'ai économisé les frais de port 2 fois, soit près de 20 euros...

alors poulet, qu'est-ce que j'apprend, t'as remonter ta meule comme un brig & straton, c'est pas des bielles à barbottage avec un bout d'tôle je réitére mon offre parce que tes un pote 500€ et j'enléve le bestiaux

Marché conclu bibendum !

Tu viens l'chercher, il est est en carton dans mon garage.
Bon j'garde quand même le cadre,les roues, la carosserie et tout ce qui va avec.

T'auras pas vraiment l'choix non plus hein ! pour le prix, faut quand même pas déconner !
J'garde les pièces de rechange pour moi.

T'auras 4 cylindres ovalisés, j'te laisse les pistons assortis, le vilo que je viens de déposer. Un p'tit coup de poste à arc un coup de meuleuse et y sera comme neuf.

Je sais que t'es outillé...

Premiers tours de roues hier, bien arrosés comme il se doit.....

NICKEL !! ça marche !!!!

50 bornes sous la flotte, roulé kool, pas envie de rentrer une nouvelle fois sur la dépanneuse....

Encore 100 bornes à faire et je bats mon record précédent.....

tiens bon pour les 100 prochains...

Bravo !

respect J2L . bravo pour tout ce travail ...
chapeau bas !

Merci ! merci
Mais pour le coup, je fatigue un peu !!

Je recommencerais certainement pas une troisième foi....