Salut à tous!

J'ai mon Maxou depuis maintenant 2 mois, et je voulais faire part de mes impressions sur la bête après quelques kilomètres passés à son guidon.

Bon déjà, ça me change de ma vieille Zephyr 750, en tous points

Bon c'est sur c'est lourd, ça on le sait, mais curieusement j'ai pas mis trop de temps à arriver à manier (un peu) la bestiole, bon j'ai juste faillit la faire tomber deux fois à l'arrêt... Je sais, j'ai honte

J'ai un modèle de 97, stock, et en 100cv, les seules choses pas d'origine sont des clignos blancs, des pots marving, et des grilles pour les écopes.

Après niveau performances, c'est sur ca pousse, au début ça m'a forcément surpris à côté des 69cv du Zephyr. Mais je dois avouer que... je m'attendais à pire En fait pour vraiment prendre une claque, il faut que je la monte vers 6000tr/min, en dessous ya du couple c'est sur, mais pas une patate d'enfer en tout cas.

La première est très courte, c'est en passant la 2nde que je sens vraiment que ca "tire", la 3eme pareil, la 4eme fait monter jusqu'à environ 190, et la 5eme me monte difficilement jusqu'à 200 mais je tiens pas longtemps à cette allure

La moto, avant l'ancien proprio de 55ans, était à une fille qui est passée sur Harley... Allez comprendre... Je me dit qu'il est possible qu'elle ai réglé la moto pour qu'elle soit plus cool, non? En même temps ça me donne le temps de la prendre en main

Ensuite, le louvoiement. C'est juste... horrible ^^ je sais pas vous mais moi ca commence à partir de 160km/h, et c'est franchement flippant, on a beau tenir le guidon comme une brute et serrer les cuisse, rien à faire, ca danse... Bon en pneu j'ai un Bridgestone à l'avant et un Michelin à l'arrière... C'est pas forcément le top j'avoue.

Pour ceux qui sont vers Toulouse, Albi, Castres, Carcassonne... vous connaissez surement le Poussarou si vous allez à la mer pour les autres, c'est une petite route au bord d'un ravin, très sinueuse. Ben j'ai bien flippé! C'est là qu'on voit que ca tourne beaucoup moins bien qu'un roadster classique, et que les freins... mmm... quels freins? Mais bon, c'est en forgeant, etc, du coup je la connais mieux après ça.

Bon je critique un peu, mais pour tout le reste, cette moto est juste une merveille, j'en revais depuis longtemps, et malgré ces défauts, j'en suis quand même fou quel bruit, quel moteur, quelle gueule... Le pied

Quelques photos (de très mauvaise qualité) :











A+!!!

"Après niveau performances, c'est sur ca pousse, au début ça m'a forcément surpris à côté des 69cv du Zephyr. Mais je dois avouer que... je m'attendais à pire En fait pour vraiment prendre une claque, il faut que je la monte vers 6000tr/min, en dessous ya du couple c'est sur, mais pas une patate d'enfer en tout cas."

t'as peut être pas tourné la poignée franchement aussi ?

bon sinon, si elle est d'origine, normal que ça ne soit pas si "violent " que cela, boisseaux, pots etc, autant de choses qui ont "castré" la bête...

sinon, un contrôle des membranes écartera déjà un souci de coulissement des boisseaux (pour faire court...)

avec un pont court, normal de plafonner aux alentours de 200, mais pas avec un pont long !?

pour les freins... estimes toi heureux, ce sont les 4 pistons !! essaies les deux pistons, et là tu sauras ce que veux dire le mot "ralentisseurs" et tu trouveras que les tiens sont hyper puissants

bonne route et gaffe


PS: pour le louvoiement, la solution que l'on avait trouvé avec régis (c'était presque devenu un jeu sur la portion d'autoroute chez nous ), était de couper d'un seul coup les gaz, de les remettre et de raidir les bras pour pousser sur le guidon...

elle est belllllleeeeeee

Pour ce qui est de la patate, on s'habitue à tout et on en demande toujours plus.
une carburation bien réglé avec de bonnes bougies sont la base.
ensuite, il faut lui rendre sa puissance d'origine (interdit sur route en France) pour retrouver LE V4.

Pour le louvoiement, plus tu vas chercher à serrer le guidon et plus tu vas l'accentuer.
Moi il commence à 180, et le seul moyen que j'ai trouver pour l'atténuer, c'est de relâcher au maxi le guidon, voire même de le tenir à une main en serrant bien les cuisses. je sais ! pas facile quand il faut s'accrocher aux branches

de bons pneus et un bon réglage de la colonne de direction sont de rigueur.

mégadok06, elle est belle ta "mob" tous les petits défauts que tu as évoqué, ne font 'ils pas sont charme?????????
pour l'accélération violente rassure toi ça pousse mais ce n'est pas non plus un dragster de 250ch, mais quand même rien ne vaut le martélement du V4 en pleine accelération

quoiqu'il en soit tu as fait le bon choix

pour le freinage de la durite avia et du 6 pistons d'YZF avec de la plaquette "NISSIN" ou des étriers des 1er modèles de R1

Ta description des symptômes personels du vmax 1200 est assez proche de la réalité et normale.

Pour le louvoiement, tu as deux solutions, la première tu t'habitues et tu la laisses louvoyer tranquilement, tu te cale avec tes bras sur sa fréquence en restant souple et tu fais une trajectoire moyenne, je l'ai fait les quatres premières années... c'est pas chère, et c'est marrant parce que les autres ont peur pour toi, alors que tu ne risques absolument rien!

La deuxième, c'est l'option que j'ai choisi par la suite, tu montes un renfort de bras arrière, et une roue de sportive avec un taille basse à l'arrière aussi.

Bien souvent cela suffit, mais en général, les vmaxistes ne veulent pas se contenter de deux roues différentes, et ils montent aussi une roue de sportive à l'avant avec la fourche et les freins qui vont bien!

à bientot peut être sur Carcassonne!

megadok6 le poussarou ont peut ce le faire quand tu veut ou le col du Cabaretou j'adore ..................

Hey!

Oui je savais même avant de l'acheter qu'elle avait tous ses ptits défauts, c'est juste pas pareil quand on passe à la pratique

En fait les freins, et le fait qu'on a un peu peur de tourner avec, je m'y fait petit à petit, le louvoiement un peu moins, mais bon, je suis rarement à plus de 160km/h, je tiens à mon permis

Non ce qui m'embête un peu, c'est que je prends pas assez ma claque (même si à chaque fois que je suis dessus je me dit "putain la conne elle tire!!!") mais comme l'a dit chubyann, on en veut toujours plus , et puis c'est assez frustrant de se dire qu'on a pas le moteur tel qu'il est à l'origine (et je ne parle même pas des "demis-VMax" 1700... là c'est vraiment rageant)

On sent que le moteur a des couilles, il a le bruit, il a la gueule, mais quand on envoi, on se rend compte qu'on lui en a coupé une de couille... Ca respire pas assez, c'est clair.

Alors maintenant grande question: COMMENT RENDRE SA DEUXIEME COUILLE A MON MAXOU!!!???

Même si je suis pas trop actif sur le forum, je l'ai pas mal parcouru, et j'ai donc vu, si je me plante pas, que le débridage de base c'est: Boisseaux/Pots/Intercoms.

Pour les boisseaux, j'ai pigé le truc, c'est bien expliqué sur le forum. Pour les pots, un peu moins... C'est des chicanes à virer? Sachant que j'ai des pots Marving (voir photos). Et pour les intercoms, si j'ai bien compris aussi, il faut les changer pour des débouchés, tout en gardant les originaux pour pouvoir faire la synchro.

J'ai bon?

Autre question: est-ce qu'il est indispensable de faire ces 3 opérations? ou est-ce qu'en modifiant juste les boisseaux ca va déja vitaminer ma titine? Je dis ça parce que si je modifie les pots, je suppose que c'est irréversible, et les intercoms j'ai peur que ce soit trop compliqué pour moi, j'y connais rien en méca, et trop peur de faire une connerie...

Voilà pour les questions

Sinon, Nonoff et Vmaxman, c'est quand vous voulez

Ne t'emballe pas, vas-y progressivement.

megadok6 a écrit:

Pour les boisseaux, j'ai pigé le truc, c'est bien expliqué sur le forum.

Ça, c'est la base. Le premier truc à faire pour rendre un bon paquet de poneys à ton moulin. Après ça, fais une bonne synchro, et prends le temps de prendre en main ta moto.

Citation:

Pour les pots, un peu moins... C'est des chicanes à virer? Sachant que j'ai des pots Marving (voir photos).

Sur des Marving, je ne sais pas. Mais il n'y a pas de chicanes à virer pour libérer les silencieux d'origine : il faut percer, et l'opération est irréversible, en effet.

Citation:

Et pour les intercoms, si j'ai bien compris aussi, il faut les changer pour des débouchés, tout en gardant les originaux pour pouvoir faire la synchro.

Ça, personnellement, je te le déconseille. La moto devient très brutale, et le moteur s'étouffe à bas régime, avec des intercoms débouchés. Pour profiter de l'effet vboost dans de bonnes conditions, il faut soit un vboost, soit un Stage 7 bien réglé. Et là, on arrive dans les grosses modifs, quand même. Sans parler du budget...

Megadok6,commence par les boisseaux !
http://www.forumvmax.com/v4-f3/debridage-boisseauxpot-ususage-competition-t1906.htm

Si c'est vraiment depuis que tu as couché la moto, il est possible que tes pots aient bougé, et que l'étanchéité aux jonctions ne soit plus parfaite.

Avant de passer par la case "nettoyage" des carbus, fais une synchro.

Étant donné qu'il faut vidanger pour changer la roue libre du démarreur, tu as intérêt à tout faire en même temps. Sauf que ladite roue libre coûte un rein.

Ben en fait elle s'est pas totalement couché, je l'ai retenue, les pots n'ont pas touché le sol, mais elle l'était quand même presque.

Mouais, j'ai vu qu'il y en avait pour 200€ rien que pour les pièces c'est ça?

Si ya un Vmaxiens du sud qui aurait du temps à tuer pour m'aider à mettre ça à neuf, ca serait terrible... On sait jamais

Sinon, c'est risqué de rouler avec la roue libre fatiguée? Sachant que la moto démarre quand même facilement: si ça craque, j'insiste pas, je lache direct, et au deuxième essai, ça accroche et ça démarre, à tous les coups.

La seule chose que tu risques, c'est d'avoir à pousser le moto pour la démarrer.

Bon alors ça attendra

de quel coin du Tarn es tu !

pour la roue libre n 'attends pas trops , j'ai vu pas mal dégâts suite a des roues libre défectueuse

Pour le louvoiement, desserres d'1/4 de tour les bagues de serrage de la colonne de fourche, ca ira bcp mieux ,-)