Tant qu'il ne patine pas ton embrayage, je ne vois pas à quoi cela servirait de le démonter.

oui elle peut se mettre à tourner, mais tu dois pouvoir la stopper à la main (mettre un gant c'est mieux) attention les doigts, si t'as pas confiance tu appuis sur le pneus avec quelque chose pour la stopper, elle ne doit pas forcer...

Perso, j'ai une devise de mécanicien; "ne pas démonter ce qui fonctionne bien"!

Quand cela accroche ou patine un peu , il faut vérifier l'état de ta noix et de ta cloche d'embrayage, ( les cannelures ou les disques glissent) car si elles sont marquées tu n'as plus qu'a les démonter et les refaire a la lime douce pour que cela coulisse de-nouveau. Un bon petit boulot pour un week avec un temps de m...e
voili voilou

Attention j'ai dit seulement pour les weeks avec...............
là il va faire beau

rien a redire

petite anecdote :

Effet :
Il y a qques années, j'avais les vitesses qui accorchaient un peu, puis j'ai flingué ma boîte de vitesses dans les mois suivants (barillet, pignon de 2, etc..).


Cause :
j'avais mis des poignées énormes type "custom" avec un diamètre supérieur aux poignées classiques d'origine. De ce fait, mon levier d'embrayage avait une course réduite et donc la boîte n'était pas désolidarisée correctement lors des passages rapides de rapport...


Remède :
changement de la boîte (récup sur un moteur qu'on avait en stock avec Seb) et bien sûr changement des poignées...

Comment sont tes poignées ? d'origine ?

Je balance mes poignées à la poubelle demain.

Si je fais le régime y'a des chances que je perde un os.

C'est vrai qu'à 51 kilos, y a plus grand chose à perdre.

Bon retour au sujet

J'ai maintenant les pièces pour remettre à neuf mon récepteur d'embrayage, mais j'ai aussi pris les joints toriques pour l'axe.

Je ne vois pas très bien sur les docs comment on change ces joints

Selon votre expérience, compliqué ou pas

Nb je parle bien des joints qui sont sur l'axe de sortie de boite.

un petit feedback serait le bienvenu