je te scanne le doc du boitier demain, c'est quelle ref les bougies Nology ?

Salut Freephil ,mes bougies sont des NOLOGY DPR8 IX9 achetées chez CMS .
As tu monté ton DYNA 3000 et quel réglage as tu fait par raport à ta prépa?

pour le réglage, je dois être à 3 trs et il en manque un poil, manque de reprise en dessous 2000trs

Mais ça ne sent rien, et les anciennes bougies étaient un peu trop noire, j'étais à 2 trs 1/2 mais avec le vboost en plus

salut à tous

je regarde pour installer stage 7 et dyna 3000 sur mon vmax ; il s'agirait d'une carburation complete qui était deja fonctionnelle ( l'ensemble des carbus et les filtres kn deja montés avec le stage 7)

j'ai un 4/1 hindle

je me demande si c'est aussi simple que ça: virer mes carbus, mettre les autres à la place, et roule ma poule ?

ben ouai plug & play

arnaque

Fait le toi même ou avec l'aide d'un pote

Plug n Play...
Disons que c'est du bricolage très facile!

-Démontage du filtre à air d'origine
-Démontage des caches carbus (avec meulage/percage de la vis d'origine sécurisée si elle est encore là)
-Changement des ressorts de boisseaux et des aiguilles
-Aggrandissement du passage de depression des boisseaux avec le forêt fourni
-Modifications des circuits d'air des carbu par ajout de brides, collage avec colle fournie.
-installation de deux durites dont la grosse qui se greffe sur le bouchon de remplissage d'huile

Pour ce qui est des réglages, c'est relativement simple mais çà influe grandement sur le résultat :

-Choix entre deux tailles de gicleurs principaux 165 pour les pots d'origine ou avec "petits" conduits interne, 175 pour pots avec gros conduits, donc en majorité non homologués.
-Réglage de la hauteur d'aiguille, à affiner avec des essais en charge partielle.

j'avais fait une petite prepa dans le genre ( de mémoire : bague en teflon recoupée, taille des ressorts modifiée, trou agrandi ) mais sans investir dans le stage 7

kit complet avec les filtres il y en a pour un bon billet non ? c'est pour ça que les 4 carbus avec caches coniques et membranes neuves, les 4 filtres , avec le stage 7 deja installé et donc plus qu'a poser à la place des miens , je trouvais qu'a 500 c'était pas exageré

500 balles si c'est en échange standard de rampes, c'est pas donné.

en revanche, si tu gardes ta rampe d'origine et que tu en récupères une toute équipée et remise à neuf (membranes neuves), ça vaut le coup !!
Rien que les 4 filtres K&N, ça en vaut déjà 200.....

PS. c'est quoi les caches coniques ???

Oui, je garde mes carbus bien sûr

les caches coniques , ça remplace les caches d'origine, ça sert à rien , un peu comme les écopes, ça donne un air dragster

je viens de recevoir mes pièces ( gros carton livré au boulot, je vais m'amuser pour ramener ça chez moi sur la speed lol )

bonne surprise , il y a un systeme de papillons vboost à la place des intercoms dynojet ; par contre j'ai pas sur mon vmax le servo moteur et le reste des éléments necessaires au montage du vboost ; le cable est coupé sur le vboost, et les papillons sont maintenus ouverts par un serre cable

j'en arrive à ma question, qui me trotte en fait depuis un bail , et qu'enfin je vais peut etre arriver à eclaircir:

est il possible de faire un systeme tout bete, basé sur un cable , une gaine et un poussoir manuel au guidon , pour ouvrir ou fermer les papillons à volonté? par exemple:

- je veux les intercoms fermés pour rouler en ville, ou faire une synchro , je mets le poussoir sur la bonne position et je le serre ( il y a des systemes comme ça pour les DB killers de certains pots )

- je veux rouler les intercoms ouverts ( 99% du temps lol ), je bloque le système avec mon poussoir au guidon

bien sûr, il y en a qui ont déja ce systeme, je tairais les noms

je regarde pour un systeme de levier, je suis sur plusieurs pistes:

- tirette de starter moto
- starter moto au guidon
- levier de frein de parking de quad
- autre ?

en fait, c'est une question de course de cable suffisante pour ouvrir le vboost, de tension du ressort ( j'ai pas envie qu'il me referme tout seul la tirette de starter par exemple ) , de discretion

le levier de quad me parait pas mal ; les utilisateurs en mode " jean raoul du cable " ont ils des infos à partager à ce sujet ?

A un moment j'avais relié le palonnier du Vboost par un cable au cable d'accélérateur, au niveau de la sortie de gaine.

De ce fait, le Vboost était fermé au ralenti et s'ouvrait progressivement avec l'ouvertur des gaz...C'était donc une ouverture en fonction de la charge moteur et non du régime et çà fonctionnait pas mal sans provoquer de dysfonctionnements avec le stage 7.

Par contre la course du cable d'accelerateur ne permettait qu'une ouverture à 75% des papillons du Vboost.
C'est le moteur du Vboost qui prenait le relais pour l'ouverture totale à partir de 6200 tr...

Avec un sarter rotatif de venture

4 positions avec vérrouillage

1 : fermé
2: ouvert 1/3 environ ........
3: ouvert 2/3 environ......
4: ouverture compléte

ou bien à utiliser comme une poignée de gaz

A+