J'ai testé la suspension du 1700

Voici mes impressions en SOLO sur :

1/ précontrainte de ressort
2/ amortissement à la détente
3/ amortissement à la compression

Régalges usine : le top. Ne rien toucher.

Précontrainte et amortissements au maximum : le 1700 est plus agressif sec. La conduite est sportive.

Précontrainte et amortissements au minimum : c'est du velours. Le 1700 aborbe les irrégularités du macadam. Ideal pour des trajets urbains.

Au final : j'ai réduit la précontrainte et les amortissements (1/5 du maximum). C'est très confortable. Les amoureux de la conduite hyper sport n'aimeront pas.

Encore une fois, c'est un question de goût! J'ai trouvé les instruments de réglage efficaces mais ça reste du "MANUEL" tandis que sur la Diavel...

slut

ps : j'ai pas touché au réglage de la fourche. nonono

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Le maxou est une légende, un mythe. Il ne souffre d'aucune comparaison no no

et pour éviter la chute...

c'est quoi les réglages !?

:ifl

Moi j'aimerais bien régler les amortos, mais j'ai pô le manuel d'utilisateur :huh:

Du coup j'ose pas toucher de peur de faire une connerie search

alors là c'est bas....

mais en fait c'est quoi?

MO-TOR Age: 42 Localisation: 26/69 Style moto: Vmax 1700

Rapidement, j'ai durci tous les réglages de la fourche et de l'amorto. Erreur, j'y ai perdu en confort, mais aussi en efficacité.

Après un essai de ma moto par Freephil, il trouvait qu'elle se comportait comme un kangourou. Etant habitué à la chose, je n'avais pas cherché d'autres réglages.

Le bon set up, c'est de durcir la compression et la détente av/ar et de laisser la précontrainte (le ressort) sur le réglage d'origine. Du coup, la fourche et l'amorto travaillent sur une plus grande amplitude. La moto est efficace en conduite sport, mais ne rebondit pas sur une chaussée dégradée.

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FAIRE ET LAISSER BRAIRE

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www.seventeam.org

Les réglages d'usine sont très bien paramétrés grat

je trouve , moi aussi !

En tout cas , - ceux de pays de l'est , notamment bleh

!!!

Je viens de passer d'une bécane avec des amortos et un réglage sport au 1700, et moi aussi j'ai l'impression que c'est un kangourou.
Malheureusement j'ai acheté mon maxou d'occase et je ne sais pas quels sont les réglages qu'il y a dessus sad

Comme je l'ai dit plus haut,je n'ai pas le manuel d'utilisateur et donc je ne sais pas régler les amortisseurs.
Kelkun à 1 suggestion???

Tu as ce manuel ( téléchargeable) sur notre site

!

Ouais mais il est en "inglish" et j'y comprend que dalle read

C'est vrai ça , pourquoi il est en anglais???

en français içi

http://www.vmaxclubsudouest.fr/fs/doc_pdf/3jl8z-VMX17_Y_2009.pdf

Merci lolo wink2

!

J'appellerai A. pour qu'il le remplaces !!!

ben de rien, je croyais que tout le monde l'avait

seb a écrit:

et pour éviter la chute...

c'est quoi les réglages !?

:ifl

réduire sa conso dr'alcool à un verre de vin par repas et non pas 5 crazy

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Le maxou est une légende, un mythe. Il ne souffre d'aucune comparaison no no

Et toc !

fluid a écrit:

Rapidement, j'ai durci tous les réglages de la fourche et de l'amorto. Erreur, j'y ai perdu en confort, mais aussi en efficacité.

C'est une idée qui a la vie dure : beaucoup pensent que plus les suspensions sont dures, et meilleure est la tenue de route. C'est certainement valable sur piste, où le revêtement est en général bien plat, mais pas sur route ouverte.

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Les bases d'un bon réglages de suspats , la vitesse de descente et de remontée doivent être égale , de même entre l'avant et l’arrière , et surtout respecter les courses morte.
Par exemple si la fourche à trop de ressort la vitesse de remontée va être supérieur à la descente , ce qui aura pour effet d'élargir la traj en sortie de virolos.

Grand merci à lolo pour le manuel en Français bravo