J'ai testé la suspension du 1700

MO-TOR Age: 42 Localisation: 26/69 Style moto: Vmax 1700

CneGroumF a écrit:

fluid a écrit:

Rapidement, j'ai durci tous les réglages de la fourche et de l'amorto. Erreur, j'y ai perdu en confort, mais aussi en efficacité.

C'est une idée qui a la vie dure : beaucoup pensent que plus les suspensions sont dures, et meilleure est la tenue de route. C'est certainement valable sur piste, où le revêtement est en général bien plat, mais pas sur route ouverte.

Même pas!!! Sur piste aussi, quand on a les suspensions d'origines, on détend les ressorts. Celui de l'ar est toujours prévu pour un min de duo, donc toujours trop dur.
C'est le poids de la machine qui m'a fait prendre cette direction. Mais toute lourde qu'elle soit, elle est aussi prévue pour le duo et donc aussi trop dure en ressorts.
Comme tous les bourrins, quand tu fais sans réfléchir, tu fais souvent une connerie confused

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papé a écrit:

Les bases d'un bon réglages de suspats , la vitesse de descente et de remontée doivent être égale , de même entre l'avant et l’arrière , et surtout respecter les courses morte.
Par exemple si la fourche à trop de ressort la vitesse de remontée va être supérieur à la descente , ce qui aura pour effet d'élargir la traj en sortie de virolos.

Déjà que... affraid

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fluid a écrit:

Comme tous les bourrins, quand tu fais sans réfléchir, tu fais souvent une connerie confused

C'est l'apprentissage par l'erreur. Tant qu'on ne se fait pas mal, ma foi... Smile

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