Bonjour à tous,

Me re voici....
Décidément, je cumule.

Pour ceux qui n'ont pas suivi je récap.

La bête avait parfois le hoquet en décélérant.
Démontage total de la rampe + nettoyage + joints neufs.
vis de richesse à 2t 1/2
synchro refaite

Tout semblait aller pour le mieux. Mais il commençait à y avoir des petites détonations au ralenti.
Et pas mal de détonation en décélération.

j'ai mis ca sur le compte des capsules d'enrichissement toutes neuves.
Au fur et à mesure des Km, ca c'est calmé de ce coté, mais les détonations en régime "normal" ce sont fait plus présentes.
Au ralenti et à régime constant.
Je me suis dit, peut être un problème d'allumage.

J'ai donc changé les fils HT et les antiparasites.
Mais j'ai découvert un autre symptome, le cylindre arrière droit chauffe beaucoup moins vite que les autres.

J'ai essayé de changer la bougie, mais ca n'a pas semblé y changer grand chose.
Voir même, lorsque la bougie AR D est débranchée, cela ne semble pas changer le régime moteur !!!

Alors la ca m'en bouche un coin....
Je ne m'en suis pas rendu compte !

Les détonations viennent bien de ce cylindre, car en démontant la boite à air pour vérifier que les membranes oscillaient bien ensemble, j'ai eu droit à une joli détonation qui est remonté.
Joli flamme... ma fait tellement sursauter que j'ai appuyé direct sur le coupe circuit

A votre avis, je commence par quoi ?
une bougie toute neuve ?

C'est normal que au carbtune, je ne vois rien de particulier sur le AR D ? Il devrait y avoir moins de compression, non ?

Problème d'allumage, ou problème sur ma rampe ? (j'ai peut être fait une boulette en la remontant après nettoyage)

Merci de votre soutient, car la je désespére...
Je devrais arreter la mécanique et me mettre au tricot

Le faisceau HT est hors de cause, reste une bobine...

Inverse les deux AR et tu verras bien si le cylindre qui merde change ou pas...

J'ai passé quelques années a me prendre le choux avec ce genre de problème... jusqu'a ce que je change la rampe, mais pas facile d'en trouver une 100% fiable.
Encore une fois, 95% des problèmes du maxou viennent de la carburation.
En tous cas il faut procéder par élimination.

ça pourrait aussi être le jeu au soupapes de ce cylindre!

Ca me fait donc 3 pistes:

- problème d'allumage

je penche pour celle ci. intervertir les bobines arrière ne devrait pas être trop dur.


- problème de carburation

Celle ci m'embête un peu plus, surtout que je me suis fait c... à tout démonter et nettoyer.
Le cylindre qui ne chauffe pas pourrait ne pas recevoir un mélange correcte, et donc "tournerait" à vide.
D'ou vient la détonation alors ?


- jeux de soupapes

Mon moteur à 31000Km, ca peut valoir le coup de jeter un oeil. Je vais regarder ce qu'il faut comme outil pour faire cette vérif. Etonnant que ce soit apparu d'un coup, non ?

Merci, je vais regarder tout ca.

salut.le week end dernier ça m est arrivé un peu le meme probleme, en partant de la manif apres 4h de surchauffe et deux ou trois burns .je rentre chez moi et la mon maxou tourne nikel au ralenti et des que j accelere elle a du mal a monter dans les tours et ratatouille.jme dis ça viens de la carburation gigleur de bouché car elle tourne comme une horloge au ralenti et des que je met les gaz ,ça ratatouille (j ai fais la synchro des carbus y a un mois)j appelle un pote et me dit avant de te lancer a tomber les carbus changes les bougies.je lui dit qu elles sont quasi neuves (3000kms)je les ai monter avec le berlingo.donc lundi je monte 4 bougies neuves et c etait bien ça!!!j avais cramé une bougies tellement qu elle avait chauffer.j avais 3 bougies brunes et une toute noire .alors essaye de mettre des bougies neuves.cordialement

T'avais perdu une burn en faite!










Il en faut au moins 4 pour un Vmax!

Mon moteur a près de 60000 bornes et le jeu aux soupapes n'a jamais été vérifié. tant que ca cliquette pas c'est pas un souci, même quand ca cliquette d'ailleurs, ca ne risque rien, on perd juste un peu de temps d'ouverture des soupapes ainsi qu'un peu de levée=>quelques cv en moins, mais c'est tout...

Salut
J'ai eu récement le même prob de cylindre ard froid suite au démontage complet de la moto (sauf ouverture moteur) pour peinture.
J'ai 4 membranes neuves us, la rampe est nickel, compressions ok sur les 4 cyl, bougies neuves... le moteur a 21 000 kms.
En démontant la boite à air je me suis aperçu que bien que les 4 membranes montent en même temps à chaque coup de gaz, le cylindre ard n'aspire pas autant que les autres (en mettant la main sur l'entrée de carbu)....
Se sont les joints de pipes d'admission (ceux entre la pipe alu et la culasse) qui ne sont plus étanches. J'ai remonté à la pâte provisoirement et demain je mets les joints neufs, maintenant les 4 cyl chauffent pareils, reste plus qu'a refaire une synchro.

Voici le résultat du 1er test.
Il me laisse à penser que les hypothèses 2 et 3 ne sont pas les bonnes pistes.

J'ai interverti les deux bobines AR.
Je m'attendais à voir le cylindre AR G froid.

Et bien non !
Les deux cylindres AR chauffent.

Maintenant c'est l'AV G qui ne chauffe plus (je peux garder la main sur le tuyau sans problème)

Je sens que ca va me rendre fou

Boitier CDI hs ?

Ou tout simplement un faux contact quelque part....

J'ai vérifié les enroulements primaires des bobines, entre 3.8 et 4 Ohms sur les 4.

Ça fait un peu haut, ton ohmmètre doit manquer de précision, si tu as les mêmes valeurs pour les quatre bobines. Mesure la résistance "à vide", en faisant toucher les pointes.
J'ai le problème avec le mien : résistance à vide : 0,6 Ω. Du coup, je retranche autant de toutes mes mesures, et ça devient cohérent.

Pour information, tu devrais trouver environ 2,7 Ω.

Hum, je vois encore là un bon candidat pour le passage aux COPS....

On appelles ça le "tulipage" de soupape dans mon métier!

Merci pour la précision on/off
Quel outil faut il pour faire la vérif ?


Mon multimètre a le voyant "pile" allumé, peut être pour ca qu'il est moins précis.
Avoir une mesure homogène sur les 4 me laisse penser que c'est ok.

Mais, cela ne m'explique pas pourquoi c'est un autre cylindre qui refuse de s'allumer maintenant.

Quelqu'un à déjà vu ca ?
Une piste ? (avant que je finisse par tout re démonter)

ohh les belles tulipes
t'es fleuristes Ice ?

ps: Dom, je n'ai pas prévu de passer au COPS pour l'instant

"Quelqu'un à déjà vu ca ?".....oui moi CDI grillé......
"

CDI grillé.. arf...

et le cylindre recommençait à fonctionner comme par magie ?

Non, Dom, c'est des pastilles moins épaisses qu'il faut mettre, et les poussoirs ne sont pas censé s'user!!!
ou alors il y a un autre problème de lubrification par exemple!

Effectivement, j'ai confondu avec le cas des moteurs culbutés, je travaille trop sur le V8..

Tout s'use, les cames de l'aac et les poussoirs/pastilles également, mais sur un moteur à attaque en tête c'est l'usure de la soupape et du siège qui semble l'emporter...


Cependant il ya quand même pas mal d'utilisateurs avec des Vmax pleins de bornes qui font TIC TIC au niveau du haut moteur, quand ca se met à claquer c'est à cause d'un jeu trop grand et non trop faible, alors quid?