tubes de fourche GSXR avec rallonges


les réglages de fourche se trouvent au fond de la rallonge

capuchons en alu pour les tubes de fourche

piece en alu pour déporter les étriers de freins (meilleur freinage)

Té de fourche pour adapter au Vmax le tout taillé dans la masse


entretoises pour placer le support de phare d'origine

axe avec neiman

etriers de frein 6 pistons (ça freine)

axe de roue avec capteur de vitesse (j'ai testé avec les radars fixe le kilometrage est juste)

roue avant 17' avec disque flottants

garde boue (regis pas de commentaires)

la fourche vue d'ensemble

la fourche montée sur le Vmax

tu n'aurai po le plan des tés, par hasard???

ben c'est po grave
en tout cas, beau resultat ton montage

et alors ?
résultat ?
t'as une machine qui ne tourne plus (25 maneuvres pour un demi tour) et les pots qui touchent par terre au premier virage ?

voaaaaaaaaaa tout d'suite!!!!!
avec les rallonges ca touche po

beau resultat ! meme si je trouve que la fourche inversée avec roue en 17'' change completement la ligne du Vmax.

Le bon compromis : fourche GSXR et roue avant et garde boue d'origine


L'efficacité est la tout en gardant la ligne d'origine.

est ce que tu aurais des photos prises vraiment de coté ?

J'ai ça comme photos. Pour les tés, je ne sais pas mais je peux faire d'autres photos.

c'est bien les rallonges de fourche, en cas de choc avant ça sert de fusible

Il me semble bien que le té inférieur est déporté (une photo de face nous confirmerait !)

et..... heuuuu..... ton saute-vent...... l'a souffert hein ?

C'est pas moi, j'vous jure !

J'ai eu le privilège d'un essai longue durée de la moto (merci Piotr ), avec "juste" la fourche inversée et la roue arrière en 17", le changement est radical.

Au fait, oui, ce sont des tés déportés. Plus rassurants que les rallonges, avec néanmoins un inconvénient : le déport du té supérieur bute sur le cadre, et réduit encore plus le braquage. À côté d'une Vmax avec une fourche d'origine, la différence est flagrante.

Pour le garde-boue, des tiges en U avec des papattes permettent de garder le support alu, l'intégration est parfaite.

pour trouver un train de pneu adequate, ca doit po etre evident avec l'avant en 18!!!

l'avantage d'etre en 17 c'est aussi d'avoir des bigome, nan?

j'ai un pilot road 2 à l'avant en 18...
ca existe !