Salut à tous,

J'en appelle à votre grande expérience car j'ai problème avec mon gros bébé bleu !
Voilà, j'explique...
Ca fait plusieurs fois que ça m'arrive : je roule cool à vitesse réduite (2000 tr/mn environ au compte-tours), le moteur se coupe ! Je m'arrête et plus moyen de redémarrer.
Le démarreur donne, la batterie est presque neuve et chargée à toc, les feux sont tous fonctionnels (pas de baisse de tension visible), les bougies sont neuves, etc...
J'essaye plusieurs fois de démarrer, rien n'y fait, le moteur ne tousse même pas.
Aujourd'hui, je l'ai poussée sur 3 km (la vache, elle devient de plus en plus lourde au fur et à mesure des mètres parcourus !! J'ai fait 3 litres au moins ).
Je la stocke au garage et la laisse 1 heure se foutre de moi... J'y retourne et mets le contact : elle démarre au quart de tour Saaaalo... Je vais lui mettre un plomb entre les 2 cylindres
L'autre jour, il m'est arrivé la même chose : je fais une dizaine de km et puis la panne. Elle redémarre au bout de 5 minutes (raaaaahhhh, j'ai pas eu à la pousser cette fois). Je la reprends plus tard et je fais une virée de 40 bornes : aucun souci, elle tourne comme une horloge.
Quelqu'un a-t-il eu ce même problème ? Une idée, une solution ? Des manips à tester ? Je suis open avec les cornets acoustics ouverts à fond pour capter vos géniales idées.
Je suis si triiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiste...
Merci à toi qui t'es donné la peine de lire ma bafouille et mille mercis pour ta réponse (oui, oui, je parle de celle qui va enfin régler mon problème. ).
A plus.

peut être le filtre à essence encrassé; que fait elle quand tu accélères franchement?

Quelques précisions sur la coupure svp...

Elle coupe net ou ca se met à ratatouiller avant?
Est ce que ca se produit au ralenti à l'arrêt ou à n'importe quel régime en roulant?

Salut Paulo37,

Pour répondre à ta question : quand j'accélère franchement... elle part franchement ! Il n'y a pas de 'trou' ou de ratatouillage bizarre.

Salut Dom,

Pour répondre aux tiennes : coupure nette, extinction du moteur point barre. J'ai eu trois fois ce problème et c'était toujours à un régime faible (entrée dans un giratoire ou en phase lente), je dirais entre 20 et 40 km/h en 2e ou 3e.
Je n'ai pas 'encore' (euh, pas bon adverbe ça !!!! ) eu ce problème à haut régime ou au point mort.

En revanche, une info qui peut peut-être servir : quand j'ai procédé avant-hier au remplacement de la roue libre du démarreur, j'ai constaté qu'il y avait beaucoup de limaille métallique sur le capteur d'allumage. Je me suis dit que ça aurait pu créer un court-circuit du capteur et donc que le problème aurait pu venir de là. Macache, le problème est revenu hier et aujourd'hui.

En tout cas, merci à vous deux d'avoir pris du temps pour moi.
A toute...

débouche la mise à l'air libre du réservoir.

Salut


lorsqu elle ne tourne plus, démonte une bougie voir si il y a de l allumage, il arrive que sur les modéles à 1 capteur il y a des problémes à chaud peut être une piste

A+

Salut Bibi037,

Je regarderai ce point mais je me dis que le problème aurait dû survenir la 2e fois quand je suis reparti et que j'ai fait une quarantaine de bornes, non ?

Salut JM,

J'ai effectivement été dans un garage proche pour qu'on me prête une bougie de bagnole. Je l'ai coincée dans l'anti-parasite et l'ai mise à la masse. Coup de démarreur : rien, pas une ombre d'étincelle.
Après être rentré à la poussette, j'ai laissé l'affreuse 1 heure au garage (pour qu'elle comprenne qu'elle avait fait une bétise ) et j'ai refait le test de la bougie... J'avais à nouveau des étincelles d'enfer ! Va comprendre Charles !
J'ai remis l'anti-para à sa place, remis le contact et... j'ai à peine effleuré le bouton du démarreur : la bestiole ronronnait comme une folle

Je l'ai redémarrée tout à l'heure sans aucun problème : une vraie horloge.

Y aurait-il du faux contact quelque part ?

Merci Bibi037 et JM pour vos efforts... Grâce à votre soutien, je vais bien finir par trouver le loup !
A+

ça ressemble bien à un problème de capteur régime, elle est de quelle année???

Salut Voo,

La date spécifiée sur la carte grise est le 19 janvier 93 mais je pense que c'est un modèle 92.

Qu'appelles-tu capteur régime ? Est-ce le capteur d'allumage qui se trouve près du volant magnétique ?

Merci pour ton aide et ta future réponse

ta meule tu l'arrête au bouton rouge ou au neiman ??

Salut bibi037,

Je l'arrête toujours avec la clé de contact.

Aujourd'hui, je l'ai démarrée et laissée sur béquille centrale moteur tournant pendant 10 minutes (en la faisant ronfler de temps en temps). Me suis assis dessus et ai fait 5 mètres... calé . Plus moyen de la redémarrer. J'ai refait le test de la bougie : plus personne au bout du fil ! Pas le moindre éternuement d'étincelle.
Merde... Ca me gave.
Par acquis de concience, j'ai ouvert le bouchon de réservoir : rien (je veux dire pas de bruit d'aspi).
J'ai joué avec les câbles qui remontent du capteur d'allumage, du contacteur de béquille pour voir s'il n'y avait pas de faux-contacts : rien.
J'ai également joué avec le 'bouton rouge' : j'entends un clac qui ressemble à une stimulation d'un relais mais rien de plus. Elle ne redémarre pas pour autant.

La gueuse fait la gueule et ne veut plus ronronner. J'ai redonné des coups de démarreur toutes les 10 minutes environ : toujours rien.

Je viens de descendre au garage (donc ça fait 2h30 qu'elle est au repos) : contact, démarreur... elle tourne de nouveau comme si de rien n'était !!!!!!!

Au secours, y a un lutin qui me cherche... Faut m'aider à le débusquer
Bien à vous,
Quazzzz

Tu peux avoir un problèmes au niveaux du bloc relais n°32 et particulière un faux contact au niveau du contact 33, 32 c'est le relais que tu entends quand tu actionne le coupe circuit n°53.

Contacteur de béquille à vérifier en le shuntant , c'est un classique, pas présent sur ce plan, d'une 86!

Si tu n'as pas d'allumage, cherche la connectique deux voie sous le cache réservoir latéral gauche, les deux fils en question on les couleurs orange et noir, il faut mettre un voltmètre en position alternatif, et vérifier si il y a une tension (1 à 2 volts) lors de l'action du démarreur...

Si y a rien c'est le capteur qui est mort.

Je vais essayer toutes ces manips...
Merci Iceman 29 et Voo.

Je vous tiens au courant de l'affaire.
Quazz gaaaaaaaaaaazzzzzzz

Me revoilà...

Bon, j'ai eu d'autres urgences à gérer hier donc tests interrompus.

J'ai repris les tests de mesure de résistance du capteur d'allumage (valeur constructeur : doit être comprise entre 93.5 et 126.5 ohms) :
- moteur froid : env. 139 ohms (pas très loin de la cible !)
- moteur démarré pendant 10 secondes puis arrêt : env. 103.8 ohms (ok)
- moteur tournant pendant 5 minutes puis arrêt : env. 112 ohms (ok)
- moteur tournant pendant 10 minutes puis arrêt : valeur infinie (merde)... Je pense que le moteur a atteint sa température de fonctionnement et que le capteur vient de décider tout seul qu'il devait déclarer forfait (trop de chaleur, terrain trop lourd, adversaire trop costaud )
Par acquis de conscience, j'essaie quand même de redémarrer la bête : peau de zo... Elle est notées aux abonnés absents.

Je continue mes mesures :
- moteur à l'arrêt pendant 5 minutes : valeur infinie (remerde)
- moteur à l'arrêt pendant 10 minutes : valeur infinie (reremerde)
- moteur à l'arrêt pendant 20 minutes : valeur infinie (reremerde)
Je pense que le capteur me redonnera de bonnes valeurs dès que le moteur sera froid.

Bon, je crois que c'est clair... Vais devoir cracher au bassinet

La suite au prochain épi-post !
Bon dimanche à tous.
Quazz-iment ruiné !

En même temps, penses à commander un joint de carter gauche et un autre pour le petit carter de sortie de boite...

Salut Dom,

Ouais, j'y pense.
Quand j'ai remplacé la roue libre début de semaine dernière, j'avais laissé l'ancien en place parce qu'il était en bon état (idem pour la sortie de boite).
Je n'ai pas constaté de tâche d'huile là où est garée la moto... Je me dis que le joint fait encore bien son office.

Peut-être qu'il serait temps cette fois de les remplacer ??? Ou bien (comme dirait un Suisse )

Est-ce que c'est à cause de la déformation due à la pression exercée sur le joint qui fait qu'il faille le changer ou doit-on le changer parce qu'il est endommagé suite à une déchirure ou autre ?
A+

A tiens, pour la petite histoire et pour en finir avec mes tests : 2h + tard et un moteur froid, le capteur donnait à nouveau 113 ohms. J'ai pu redémarrer sans problème.

Salut à tous,

Comme dans toute bonne histoire il y a une fin et un épilogue, la mienne ne déroge pas à cette règle...

Je viens de remplacer le capteur d'allumage et... ça maaaaaaarche

J'ai fait une bonne virée tout à l'heure pour fêter ça Rhaaaaa la vache, aïe touk maille foute (en grand-breton dans le texte ).

Merci à vous pour votre aide et votre soutien.
A bientôt sur les routes et longue vie à la Vmax et à leurs heureux possesseurs.

Salut à toi Voo... l'était pas trop lourd ce vilebrequin ???

Quazar

voila une nouvelle qu'elle est bonne !

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Allez! Gaaaaazzzzzzz