et le "blindé" dans le fond de la photo, tu as aussi réussi a l’immatriculer?
le maxou

Salut à tous,
Je suis toujours en cours d'homologation...

Yamaha m'a (comme prévu) envoyé (au bout de 2 mois!!) un certificat de NON CONFORMITE et invité à prendre contact avec la DREAL (ancienne DRIRE). C'est ce que j'ai fait le 2 novembre 2011 et je viens à peine de recevoir une réponse qui n'est pas tout à fait celle que j'attendais...
Mon dossier qui était parti de Toulon à Paris pour "avis" viens d'être transféré à Montpellier.

J'ai eu le responsable du pôle au téléphone qui m'a expliqué que depuis la directive de 2003, les homologations ont changé (il viens juste de récupérer la responsabilité de la branche moto et ne connait pas bien les détails) et qu'il a besoin d'un plaque d'inviolabilité (kesako?) et que même si ma moto est bien bridée, il lui faut une preuve de YAMAHA FRANCE (??).
Selon lui, si Yamaha ne peut rien pour moi il ne voit pas comment on peut trouver une issue à mon dossier.
J'ai de mon côté fait une demande en Allemagne pour obtenir l'original du PV de réception du TÜV, qui je l'espère pourra débloquer la situation.
Je devrais quoi qu'il en soit avoir des nouvelles dans les semaines qui viennent.
wait and see.

PS: je roule quand même avec ma moto et je m'éclate...

Bon, le bout du tunnel est proche...
finalement j'ai réussi a obtenir le certificat du TÜF (contre 80€) apportant la preuve que ma machine est bien conforme à la législation Européenne (articles de loi européens à l'appui pour chaque élément, les Allemands et leur rigueur), seul problème, la DREAL s'en moque...
certificat de conformité partielle é.x.i.g.é!! d'où retour à la case Yamaha France et chèque de 120€.
Je viens de recevoir le fameux paplar qui me remet sur le droit chemin...
La liste des pièces à changer est impressionnante et selon Yam France, pièces neuves OBLIGATOIRES donc un devis d'environ 9000€.
Sauf qu'en réalité aucune pièce neuve n'est légalement exigible. La DREAL se contente de vérifier la conformité de l'ensemble... mieux il suffit qu'un concess explique comment la machine est bridée et une dérogation me permettra d'homologuer ma machine.
Pour info les pots grosse sortie ne sortent que 80db contre 89 pour la conformité (c'est même précisé directement sur les pots).
J'ai enfin trouvé où vont les pièces pour brider ma moto et je les ai installées.

- Un bouchon pour désaccoupler la prise du VBOOST.
- Une vis de butée vient limiter la course de l'accélérateur directement sur les carbus.

Verdict après essai... le vboost est Off donc ça change (...), la moto n'accélère plus à fond mais ça marche quand même très convenablement.

Un premier rendez-vous est pris pour le passage au banc afin d'être certain que la moto sort bien la puissance légale et un deuxième viendra le prouver au contrôleur de la DREAL qui se déplacera pour la visite officielle chez mon concess Yam83 qui est super hyper sympa.

Voilà comme quoi rien d'impossible.
Je vous tiens aux news. GAZZZ!

Voilà c'est fait j'ai la carte grise de mon vmax 2LT CANADIEN.
Je vais faire un post. Comment homologuer un vmax.

met aussi le budget total

Oui je n'y manquerai pas...
Pour info c'est 121€ pour le certificat de conformité. 87€ pour la DREAL. Le reste après c'est pas obligatoire à savoir la main d'oeuvre pour la mise en conformité et les pièces (qui ne sont pas exigibles à l'état neuf). Il faut compter aussi une visite de contrôle chez le concessionnaire yamaha du coin soit une demi heure de main d'oeuvre (+ ou - 35€).
Pour un 1700 vmax par exemple il faut seulement la reprogrammation du boîtier en fait car rien ne vous oblige à mettre un CDI neuf.