petite mise à jour:
la bête qui sommeillait dans le garage s'est donc reveillée, et si il y a un mois l'exterieur était terni ou ecaillé, l'interieur etait toujours prêt à bondir ! Il fallait juste que je trouve la config qui me convenait le mieux, et ce fut un peu le fruit du hasard et la magie d'internet , qui m'ont permis de reprendre du plaisir sur ma première moto
donc en détail, comme je l'ai dit plus haut, il fallait parer au plus pressé, et garder la moto le plus stock possible niveau esthetique pour ne pas attirer trop l'oeil des forces de l'ordre ( gros cligno, grosse plaque , etc... on dirait le custom à pepere vu de loin lol):
- changement de fourche
- batterie gel 20 A
- desoxydation de toutes les connexions éléctriques ( prises, fils de bougies )
- peinture HT sur le haut moteur qui était devenu gris
- remontage et derouillage à l'acide sulfurique du 4 en 1 Hindle carbone
- polissage des écopes
- elimination du disque de friction d'embrayage remplacé par un disque garni
bon, elle reprenait un visage plus sympa, mais face à ma triumph , elle montrait des signes de faiblesse , en deux mots "trop pataude"
je decide de regarder sur LBC et je vois à vendre une rampe de carbus avec un stage 7 , les K et N , ainsi qu'un boitier dyna3000 ; le lot me reviendra à 550 livré, et surprise du chef, il y a des papillons vboost dessus ( royal, le dynojet me faisait un peu peur pour son coté cahotique à bas régime et les synchros difficilles , avec ça je pourrai gérer )
finalement, je fais le premier test ce matin, excité comme un gamin qui ouvre son cadeau :
contact , demarreur , ça part du premier coup en aspirant fort à l'admission, on sent le moteur qui respire bien . Et à l'usage, c'est très sympa , ni trop ni trop peu , c'est comme ça que je la révais depuis un bail ; une synchro de prévue la semaine prochaine, une tirette pour fermer le vboost depuis le guidon , et bientot un pneu arrière vues les traces devant chez moi
