QuiQui34,
Quand tu parles des 8 membranes, il s'agit bien des 4 boisseaux et des 4 clapets d'enrichissement, oui ? ou me goure-je ?

Bon pour ce qui est du nettoyage, je vois qu'on a 2 écoles : celle 'conventionnelle' des spécialistes du mélange essence + air pulsé et celle, plus 'technologique' des users des bains ultrasoniques .

Les élèves qui utilisent le vinaigre d'alcool doivent s'inscrire à des cours particuliers de rattrapage ou quoi ? Moi, je trouve l'idée plutôt bonne (tiens, je me répète... deviens vieux ou quoi !)

J'ai cherché sur le net et j'ai trouvé ça : http://www.microsemi.fr/le-nettoyage-par-ultrason.html... Je vais les contacter pour avoir des infos et des prix...

En fait, l'idée de rendre leur jeunesse à des carbus qui ont bossé et soufflé à s'en déchirer la membrane pendant 18 ans me séduit vraiment beaucoup.
Si les modalités et le tarif sont compatibles avec mes modestes moyens , ce sera ma solution ultime (avec membranes neuves et joints du même métal).

Maintenant, est-ce que quelqu'un aurait une petite place dans son bac à ultrasons pour mes carbus ??? à un bon prix ??? Je fourni la gnôle

Ok, ok, j'aurais essayé au moins.
J'investigue de mon côté et je reviens.
Bonne fin de soirée à vous

Un dessin une photo vaut toujours mieux qu'un long discours.....

Voilà l'état d'origine après plus de 30 ans de bons et loyaux services....


Un traitement dans la friteuse de service un bac spécial découvert après une longue et périlleuse recherche....
Et un bain longuement élaboré, trouvé au rayon épicerie de la supérette d'en face, pour la somme astronomique de 0,50 € le litre...


Après rinçage et un petit brossage léger....


Et pour terminer, injection dans tous les conduits et transferts, de produit nettoyant pour carburateur , trouvé dans tout bon nortoto.....

Salut J2L76,

Ouais, ouais, c'est bien à ces photos que je faisais allusion dans mon précédent post. Je trouve le résultat d'enfer.
C'est beau, c'est presque neuf et c'est PAS CHER !
Je vais soupeser les solutions encore un peu (j'ai le temps tant que je ne raccroche pas le casque pour l'hiver )

Tiens, un autre truc bizarre :
Régis m'avait dit de remonter un peu le ralenti pour l'assouplir.
J'ai donc un peu joué sur la molette adéquate ce weekend. Eh ben, la réaction de zézette a été la suivante : lorsque je relâche les gaz (ça m'arrive parfois pour descendre de la moto ), elle me fait un palier de quelques secondes dans les tours à 2000-2500 tr/mn environ puis elle fini par redescendre sur le ralenti que j'ai réglé aux alentours de 1100 tr/mn.

Bon ça, c'est fait !! Ce matin, j'ai remis le ralenti comme il était au départ : le retour au ralenti se fait immédiatement et sans palier.
Va comprendre Charles !

En effet, j'ai exactement le même phénomène.
Donc, il ne faut pas remonter le régime de ralenti trop haut, les gaz ne coupent plus assez franchement et c'est un peu agaçant, pour pas dire carrément chiant en abordant un virage...

En revanche, il me semble que c'est Dom qui m'avait mis sur une autre piste,
desserrer les vis de richesse à 3 tours au lieu des 2, 5 préconisés.

Et là, je n'ai plus de problème.......

J'insiste aussi, sans doute un peu lourdement, sur l'utilisation du produit nettoyant pour carburateurs.
Il faut absolument en pulvériser DANS les petits orifices situés sous les filtres à air, et plus particulièrement dans la prise d'air du système de ralenti, jusqu'à ce que ça ressorte quelque part.....

Je dis bien DANS et pas SUR.
Il faut utiliser la petite pipette livrée avec la bombe de produit magique !!!

Je suis d'accord avec toi Dom : jouer sur certains réglages, c'est bien pour assurer un fonctionnement correct mais ça reste un mode dégradé et ça doit rester transitoire.

Ce weekend, je procéderai au nettoyage des carbus et à la vérification des membranes. J'irai faire une balade histoire de vider un réservoir et sa canette de nettoyant (C'est noté J2L76 : j'en garderai un peu pour le verser dans les orifices des prises d'air de ralenti en partie haute des carbus).

à+
Quake

Il y a des bombes sous pression du même nettoyant, plus pratique et efficace que de verser le liquide dans de tous petits orifices ;)

Fred ( de DMS) balance de la bombe nettoyant pour frein dans les orifices de carbus : super efficace !!!

avec les membranes dedans ????

Salut à tous,

Bon voilà la suite de mes investigations... J'ai balancé du produit nettoyant spécial carbu dans le réservoir sans oublier les prises d'air de ralenti J2L76.

J'y suis allé à la seringue et j'en ai mis une bonne dose ici (flèche jaune) :



J2L76 : Aurait-il fallu que j’en cloque dans la prise d’air principale aussi (flèche bleue) ??? Si c'est le cas, je referai la même manipulation que précédemment.

Bon, j’ai fait une 60aine de kms et pour l’instant, pas d’amélioration à noter : ça secoue toujours autant !
J’imagine qu’un premier nettoyage n’est efficace que s’il est suivi de son petit frère et… de sa petite sœur ! Je remettrai une dose de produit nettoyant lors des 2 prochains pleins.

Par acquis de conscience, la boite à air ouverte, j’ai un peu joué avec les boisseaux en les poussant avec un tournevis… Ca rentre, ça sort (ça fait ressort ! ). Le mouvement n’est pas totalement net : 2 boisseaux accrochent légèrement au retour. C’est très léger mais ça m’a laissé un peu mèreplexe (ou perplexe pour les puristes) ! J’ai donc démonté le couvercle de l’un des boisseaux et voici ce que j’ai trouvé :







Outre le fait que les boisseaux sont des versions ‘outlaw’ (l’ex-proprio ne me l’a pas dit !!! mais bon, je ne suis plus à ça près), je suppose que ces ridicules petites prises d’air de rien du tout n’ont absolument rien à voir dans mes soucis, hein ??? Rassurez-moi ! J’ai tout bon, ouais ?

Je peux commencer à courir à la chasse aux membranes neuves ! C’est ça ? Pffff, va falloir que j’annonce le truc à ma chérie… Pas top c’t’affaire, vais devoir relire mon bouquin sur la diplomatie appliquée au ménage pour mettre toutes les chances de mon côté .

Est-ce que März est toujours une solution ‘sérieuse’ pour l’achat des membranes ? Une autre adresse plus ‘récente’ et à meilleur coût ? Merci pour l’info.

Un dernier truc : avec ces boisseaux courts, je dépasse de qques chevaux les 100 autorisés non ? La différence est-elle importante ?

A très bientôt... Vais pas me laisser marcher sur les tartines par un ridicule petit problème de rien du tout ! On est d'accord.

Quasar

Avec les boisseaux débridés tu gagnes environ 25% d'ouverture supplémentaire des carbus, alors a ton avis?

http://www.pythonmotorsports.com/vmax/vmax_products/vacuum4diaphram.htm

exact, ça avait tenu pas mal de temps, puis j'ai revendu la moto.

sinon pour ma part, je frotte les boisseaux (dans le sens de la longueur biensûr) avec de la paille de fer triple 0, puis un coup de WD 40 et un chiffon.

résultat nickel, on voit nettement la différence de coulisse avant et après.

Dom, merci pour le lien... J'arriverais à 250 € port compris, c'est pas si terrible que ça en définitive. Enfin, tout est relatif.
Bon, je vais commencer à mettre de côté
Entre les membranes et les bobines crayon que j'aimerais installer, va falloir que je vende un rein

Merci Seb et Régis, je pense que je vais continuer à rouler comme ça sans toucher aux boisseaux puisque je les changerai dès que possible. Mais l'astuce est bonne et je me la garde sous le coude pour l'utiliser plus tard au cazoù.

Pour ce qui est de réparer les membranes, boaf, j'ai peur qu'elles aient leur compte et j'ai même pas envie d'essayer. Les déchirures se situent en périphérie (on dirait d'ailleurs que les membranes ont eu un coup de chaud) et sont trop importantes à mon avis pour arriver à un résultat satisfaisant en essayant de recoller les morceaux.
Et puis c'est pas net... j'aime pas ça. Je préfère investir dans du neuf et avoir quelque chose de carré et propre.

La suite...
Amicalement vôtre,
Quasar

Sur le site en question on peut également trouver des flitres à huile K&N pour les modlèes pré 96!
Ils sont introuvables en France où l'on ne trouve du K&N que pour les 96=> à cartouche.

La dernière fois j'en ai profité pour en commander plusieurs.

Ahhhh !!
En effet mon pôv quasar.

Les membranes sont cuites !!

Pour l'état des boisseaux, idem, je les passe à la laine d'acier triple 0, puis polissage au belgom alu, avant remontage au WD40.

La flèche jaune, injection de nettoyant, c'est bien, mais come c'est un gicleur, tu peux facilement le sortir pour le nettoyer.

Quand à la prise d'air, en effet, tu peux injecter copieusement ton produit nettoyant, jusqu'à ce que ça ressorte derrière les boisseaux, d'autant plus que le montage du stage 7 réduit considérablement le passage d'air...