la banane que tu dois avoir !!!

bon amusement et bonne

Après être aller chercher le monstre d'occasion chez Yam Conflans (changement de la pompe à huile conformément au rappel) , une petite virée, entre potes, par les bonnes vieilles départementales en direction d'une station thermale vosgienne bien connue et là, ce ne fût que du plaisir.

Les premières impressions, pour moi, qui vient d'une 1200, sont telles que je ne regrette plus ce choix.
Il faut un peu s'habituer au changement, mais quelle progression extraordinaire !
Chaussage en Bridgestone 200 tout neuf.


Une sensation confortable et parfaite en prise de grandes courbes, une légère tendance à sous virer, en tous les cas pour moi, que l'on peut maitriser sans souci en reprise de gaz.
Pour bien en profiter, il faut être au dessus des 3000 tours, un freinage qui, n'est pas malheureusement encore ici à la hauteur de l'engin, c'est bien dommage tout du moins sur l'AR.
Ne maitrisant pas encore bien le monstre, la prise d'angle dans les virages plus serrés, me semble inférieure à celle du 1200 et j'ai bien failli y laisser une semelle

A vitesse réduite, peu maniable en ville avec cette tendance à virer "à plat" contrariée par ce peu d'inertie.

Reparti pour le grand ruban, quel bluff !
Une impression de confort et de sécurité, un saute vent efficace, un couple extraordinaire et encore je ne vous dis pas l'impression en full...on est vite proche des nuages ;)

Un petit bémol cependant, mais cela est peut être du à mon cheval, un passage en 3éme qui de temps en temps, ne se fait pas ou pas bien, je me suis fais surprendre plusieurs fois !

Voilà pour une première impression après 300 kms de ballade (avec cette autonomie digne d'un 1200 ! ), maintenant va falloir habiller la bête à sa patte.

j'essaie de faire une photo du monstre

Si ça intéresse quelqu'un, je vais changer les différents caches de couleur violine...(ils sont neufs posés par l'ancien propriétaire en 2011), AAC, axe, huile, boite.

Machin bidule

à toi Bibidule !

Bibidule et

Voilà, c'est de faute à tous, j'ai craqué ...
La transformation est en route... :

ben tu nous montres pas grand chose frustration !

super!

Dans la suite, pour ceux qui voudraient s'y coller pour peindre en noir les lignes.

Je confirme que la première partie des inox de la ligne d'échappement est bien soudée au tube en 2 points, du coup on peut faire sauter mais personnellement je n'ai pas choisi cette option.

Je souhaitai confier cela en bloc pour la peinture epoxy, mais le peintre qui s'en charge me l'a déconseillé, car sabler les lignes risque d'entamer leur durée de vie.
Seuls les écopes, carters latéraux et petites pièces seront passés au four pour l'epoxy,...coût environ 90 euros pour 15 pièces sablées, peintes.
Du coup, huile de coude +++, le plus long étant de protéger les tubes.

Poncage au très petit grain puis éponge fibre verte de vaisselle.

Pour la peinture, après moultes renseignements auprès des pro, il faut une primaire d'accrochage phosphatant (Aérosol Glasurit 183-30, produit allemand fabriqué par BASF trouvé chez AD) et une peinture haute température ( Aérosol Glasurit noir mat 650°C ref 1233041), les 2 bombes pour 40 euros....pour les 2 lignes il en faut 4, en considérant 2 couches de chaque ( je roule en hiver et parfois il y a des résidus salés au sol)

Pour la petite histoire le rendu est d'enfer, mais comme je ne suis pas un pro, j'ai merdouillé sur 2 pièces mal nettoyées et je dois les reprendre.....pas grave c'est comme cela qu'on apprend, vive l'huile de coude.
je vous ferai des photos des pièces en état si ça vous dit....

et voilou :

Bien vu pour le noir cela donne un peu comme cela ?

j'aime bien la première, ce sera à peu de chose près comme cela, avec les écopes noires mat et carrosserie carbone.
Resterons en alu, les trompettes des AAC, les carters US, les 2 triangles, l'enjoliveur de silencieux

sympa le rendu... y'a plus qu'à les voir montés !

petite question, y'a t'il une boutique en France où l'on peut se procurer ce grand sabot que certains appellent "luge" ?