il est clair q'il y a un souci, maintenant lequel?? je ne pense pas que cela soit la façon de conduire qui soit responsable, tout au moins en totalité, de cette usure prématurée . j'ai aussi 12 Mkm et pas de souci, pourtant en full de chez full, mais je conduis pas comme un bourrin.
Peut être un défaut de fabrication sur certains modèles.
Il est sur que la démarche d'Endré et plus que nécessaire, et je la soutien véhément. il faut rester solidaire et si démarche personnelle , il faut faire, je le ferai

J'ai 11500km et récupéré le monstre après changement de la pompe à huile, j'avais demandé de vérifier en même temps l'embrayage...rien a signaler, tout semble normal, j'en suis a mon 3iemme pneu arr.

pour rappel, version full d'origine

Je tiens à signaler que ce patinage n'est pas flagrant car pour moi il a lieu en 5 poignée dans le coin et sur une plage de 500tr entre 6500 et 7000 tours, y'a une légère montée en tour puis après ça continue à grimper et je ne sais plus si ça patine encore ou pas...
ça se sent pas trop dans le mouv
ça s'entend à peine, y'a comme un sur-régime soudain
ça se voit sur le compte-tour légèrement

non ! c'est un peu faux-jeton comme aléa.

J'ai des soucis identiques, ayant acheté en seconde main ma bestiole, 10000 kms, full débrayable, modéle 2010) à un propriétaire soigneux qui n'avait rien remarqué jusque là.
Pompe à huile changée avant la vente...sous garantie jusqu'en avril 2012
Quelques difficultés à accrocher le 3éme et 4éme rapport que ce soit en full ou non, obliger de faire un "double débrayage" pour enclencher, cirage vers 6000/6500 tours...

Je pensais un temps que ce fut le levier, mais non, changement réalisé point d'évolution.
J'en ai parlé au concessionnaire qui m'a laissé entendre le refus probable de Yamaha parce que pièce d'usure.....

Je vais retenter le coup différemment, lettre recommandée pour prendre date, nouvelle argumentation, et s'il faut je fais expertiser le problème.
A mon humble avis, ce serait bien de référencer le nombre d'embrayage qui seraient défectueux dans des conditions identiques, hors et avec full, et s'en servir pour défendre cela, s'il s'avère que la série est probante.
Pour cela, il faudrait un volontaire qui centralise les cas.
Même si l'action collective n'existe pas en France, le levier de nombreux cas, s'il est confirmé, peut s'avérer payant, quitte à se faire aider par la presse spécialisée....
Qu'en pensez vous ?

Eric a été l'un des premier à avoir des problèmes de patinage,sa machine devait avoir dans les 10000 kms.

la concess de béziers a fait une demande de prise en charge qui a été accepté par Yam France...

L'embrayage a été changé et s'est remi à patiner 10000 kms plus tard.

Il a opté pour un double diaphragme et plus de problèmes depuis (42000 kms) mais pinaise qu'est ce que le levier et dur à manoeuvrer!! Fatignant je dirai meme!!

J’ai acheté ma brelle a 6000km et après 4000km a essoré la poignée, j’ai mon embrayage qui s’est mit a patiné en 5éme.
Je me suis dit que c’était surement normal, vu se que je lui mettais dans les dents, et puis vient le moment de la révision des 10000km, vidange à l’IPONE semi-synthèse

Je pars du concessionnaire, et là cirage a tous les rapports
J’en parle à mon concessionnaire, il n’a jamais entendu parler de problèmes d’embrayage sur le Vmax.

Donc j’ai opté pour le double diaphragmes (alors que mes disque lisse on bleui) et ca n’a plus rien avoir, c’est un coup de soulier à chaque changement de rapport, a croire que l’embrayage ciré légèrement depuis toujours sans s’en apercevoir.

Depuis la puissance passe beaucoup mieux à la roue, et tous les 1000 ou 1300 qui me tenaient tête sur 400m ne fond plus un plie (bon, OK pas tous ).

J’ai l’intention de le changer bientôt pour le Barnett (question de prix).

si tu le changes, fais un tuto pour les brèles comme nous

Sachez que je ne vous ai pas oublié !


Malheureusement , j'ai eu déjà deux RV's annulés avec le directeur technique chez YMF , en ce qui concerne l'embrayage !!!

Merci Albend on ne doutaient pas de toi d'aucune façon,en ce qui concerne le tuto pour le changement d'embrayage on compte sur toi Huch,merci en tout cas pour vos réactions et chapeau pour le forum,il est excellent ,j'adore.

Super Endre, merci !

Je viens de chez mon concess.

Je suis en attente de jeux de leviers VMAX ... la disponibilité serait imminente. D'ici une semaine environ, le pb de course et de pré-compression serait réglé.

Par contre, je vous rapporte les propos d'un dénommé Pierric (responsable national YMAHA des acessoires), à qui j'ai déjà eu affaire au téléphone car il a envoyé une lettre recommandée à O.C. pour que retirer tout logo YAM ou Vmax du site web...sympa, non !

Eh bien, ce fameux Pierric aurait dit texto : "Le problème d'embrayage effectivement est connu chez YAM, mais rien ne sera fait, car cela concerne des pièces d'usure. il faut donc que les possesseurs de Vmax s'attendent à changer leur embrayage, comme on change un pneu, tous les 15000 environ."

Avec son ton vindicatif de "golden boy" au téléphone et les propos méprisants ci-dessus en direction des Vmaxeu.....eh bien, je commence à l'aimer très fort ce Pierric...

Je crois qu'il va falloir que l'on prouve que, malgré tout, cette usure semble un peu prématurée.

quel trou du cul, donne nous son portable et on lui pourri sa boite vocale!

Je pense que "Ice" a des contacts avec des maxeurs aux États-Unis

Pascal si tu nous lis, est-tu au courant s'ils ont, eux aussi, ce problème d'embrayage?

Bah moi je sais pas si c'est l'embrayage mais impossible de passer la 6

J'ai donc eu un Vmaxeu japonais par e-mail...
Là-bas le problème de l'embrayage est connu. Il est résolu par l'existence d'un lock-up utilisé par les gars qui font des run.
voici sa réponse d'ailleurs.


J'ai aussitôt renvoyé un mail demandant où trouver ce produit. Je vous donnerai des nouvelles aussitôt.

merci Internet..
réponse de mon copain Japonais.

voici le lock-Up, avec ça, plus d'embrayage qui patine... Nonoff et Piotr de quoi pourrir les 1300 AYABUSA

prix sans frais de port 924 euros...

Salut,

Ca marche comment un lockup?
Il y a un verrouillage automatique qui bride l'arbre moteur a celui de l'entree de boite de vitesse, je suppose; mais en 1ere on a besoin de faire patiner un peu l'embrayage, sur le premier metre.

J'espere que ce lockup est fiable, lui, a ce prix.

non je ne connais pas trop le principe mécanique..

Nonoff devrait pouvoir nous répondre, s'il décuite d'hier soir !