Comme dit Seb du belgom alu ou avec des disques à polir sur unr perceuse

Après nettoyage au produit pour salle de bain, elles restent moins brillantes qu'à l'état neuf. Et c'est pas plus mal.
Je crois que je vais renoncer a l'anodisation; car je ne veux pas me retrouver dans une nouvelle galère; j'en ai déjà eu assez comme cela avec les peintres et les mécaniciens...

J'ai des turbines 100% alu depuis un an. Achetées neuves il est vrai.

Pour l'entretien un chiffon microfibres et un spray silicone. Je vaporise partout généreusement.

L'eau perle dessus sans faire de traces blanches.

Après chaque roulage coup de soufflette et essuyage en règle.

De toute façon il faut IMPERATIVEMENT essuyer l'alu poli dès qu'il y a de l'eau dessus.

Interdiction de rouler sur route salée...bref si t'es pas maniaque oublie...

Ça fait trop d entretien pour moi :-P je crois que je me contenterai de la jante yam en 240 ;-)

Avec l'alu (poli ou brut) pas le choix. Son brunissement (oxydation) est une réaction chimique naturelle. Renforcé par la poussière de frein...

Le polissage ou l'usinage limitent seulement la formation de l'oxydation par la supression des crevasses qui sont des nids à oxydation.

Si l'oxydation n'est pas trop avancée, cela se rattrappe très bien à la main ou à la polisseuse avec pâte à polir (type Belgom, ou autre).

L'avantage de l'alu poli par opposition à l'anodisation, la peinture, le vernis...est que plus vous levpolissez plus il devient beau. Moi j'adore frotter donc cela ne me derange pas.

sinon, tu fais un mixe des deux... ce que j'ai fait

raz le bol de polir, je préfère rouler à la place ! donc j'ai réduit la surface à polir pour de la peinture... comme ça, je frotte moins et je roule plus

sur une "turbine", tu peux très bien anodiser le moyeu (le plus chiant à nettoyer) et polir le cerclage

effet très sympa!!!

Ouaip remarque si l anodisation dispense de frotter il me fact des jante anodisees :-)

Avant d'entreprendre une anodisation;

Je dois d'abord les essayer sur la machine; car elles m'ont été livrées avec les moyeux endommagés et même après remplacement de ceux-ci; je veux être certain qu'elles fonctionnent bien avant d'engager d'autres frais.
Parce-qu'il faut désassembler les voiles de leur anneau central et je crains qu'il n'y ait plus de garantie après cela; au cas où il y aurait un autre problème.

Et puis, je verrais à l'usage, si c'est de l'esclavage de les maintenir propre. J'utilise des lingettes imbibées (sans eau), Vulcanett, qui laissent un film protecteur.

Sinon, mon fantasme se serait de les anodiser en bi-color; le centre en orange et les voiles en gris très clair.
Mon VMX17 est "Orange soft mât"...
Ah! Je b..de!

Seb,
est-ce qu'il faut désassembler ta roue arrière pour la monter sur ta moto?

Car, j'avais pensé à un vernis coloré; mais voilà, je doit désassembler ma roue arrière pour la monter sur la moto; et la couronne est ajustée "pile poil" pour être insérée dans la bague centrale. Cela veut dire qu'il n'y a pas de place pour une peinture ou un vernis, je pense. Pareil pour les voiles; ils sont vissés avec 48 vis inox et cela supporte mal une peinture ou vernis, je pense.

ou alors comme ça

[img]http://i47.servimg.com/u/f47/14/27/78/96/img_0210.jpg[/

ce qui donne ça

[url=http://www.servimg.com/image_preview.php?i=80&u=14277896] img][/url]

pardon ça

malheureusement je n'ai pas de 1700 ...

mais par expérience (sur ma 1200), si tu peints et que tu viens serrer des vis, et bien ça va faire péter la peinture ou bien faire des bourlets quand la pression sera forte! (il faut penser à l'épaisseur de l'apprêt, la peinture et le vernis )

donc effectivement ou bien tu t'arranges pour laisser brut d'alu la partie qui sera soumise au serrage ou bien tu peints tout (mais ...)

il est plus facile de peindre le moyeu que le cerclage, étant donné que les vis sont en appuis sur ce dernier.

l'ensemble de gadsby est magnifique !!

peut être qu'avec de la peinture epoxy le problème ne se pose pas... ? mais je n'ai jamais testé

La peinture epoxy sera trop épaisse. De plus il serait dommage de sabler ces magnifiques jantes, préalable obligatoire pour epoxyre. A oublier pour ce type de jantes ce serait un massacre.

Anodisation ou rien.

Je suis entièrement d'accord !

- N.B. Avec la peinture epoxy sera encore pire lors de serrage à cause de l'épaisseur .

Je viens de voir mes gommards en Metzeler Marathon 240/40 et 130/60 chez le mécano.

Trop de la balle; je complexait en voyant ceux du Diavel, du Vrod et de L'Intruder.

Mais pour l'instant, j'attends toujours les demi-moyeux de remplacement.

Et puis, j'attends aussi une réponse de Raspo-concept pour une éventuelle anodisation. Car j'ai des micro-piqûres d'oxydation et je voudrais les faire décaper et les protéger par anodisation.

Moi perso, je peindrais les moyeux 24 bâtons dans ton orange métallisé, planquerais les puits de vis pour les laisser bruts et garderais le voile poli...

Y'a ce 1200 orange avec des jantes Taylor (genre turbine) au moyeu du même orange c'est trop classe...

Malheureusement, Raspo n'est pas en mesure de désassembler et ré-assembler mes jantes

Alors, je vais devoir les laisser brut

Pas trouvé de gens qui veuillent prendre le risque. M-rd- alors!

Si un jour, je suis pété d'oseille; je les achèterais neuves et les ferais anodiser avant leur assemblage.

Pas possible de cuire au four une peinture polyuréthane avec les joints d’étanchéité des voiles.
Comme pour une anodisation, il faut que les pièces soient entièrement nues.

Laisse tomber cette folle idée de vouloir modifier des jantes dont les finitions sont achevées.

L'epoxy c'est : démontage, sablage, vaporisation de la peinture et cuisson à au moins 200°C. la peinture fait 1 micro d'épaisseur. Donc tes jantes seront dépolies à jamais et ne pourrons pas être remontées sans faire des éclats partout.

La peinture liquide (type carrossier), c'est moins épais mais plus fragile. Avec une accroche moindre sur l'alu qu'il faudra de toute façon dépolir. Vu le nombre de bâtons et d'arrêtes présentes sur les turbines tu auras des coulures. A l'usage la peinture sautera sur toutes les arrêtes.

L'anodisation : c'est risqué également car le rendu n'est pas garanti. Il faut d'abord traiter les jantes à l'acide, puis ouvrir les pores de l'alu pour anodisation puis les refermer. Sur des jantes usagées, tu as une chance sur deux que ça foire et que la teinte soit pourrie (piquetée, bleuie, maronasse...).

Bref laisse les tranquilles et frotte pour que cela brille.

C'est un truc à les vandaliser définitivement . Tu vas regretter.

Pour info, OTEC vend des jantes bicolore noires et alu. C'est le plus simple.

pour la peinture poudre , ce n'est pas necessairement de l'epoxy, il en existe plusieurs sortes selon l'utilisation leur temperature de sechage varie également entre 160 et 200 en general, 1 microns d'épaisseur??
pour la peinture polyurethane que peux te faire un carrossier avec un poncage en bon eduforme puis l'utilisation d'un appret type wash primer le tout avec un vernis hs un sechage entre 60 et 80 degrès ca devrait tenir sans soucis
pour l'anodisation c'est clair que c'est plus contraignant surtout en noir c'es quasi mort d'avance ca vire dans le temps, meme le dieu otec a des soucis avec ses pieces anodisées noires chez nous un bloc carter complet pour 1700 a été repris car tout partait, apparement c'est réglé...

beaucoup de jantes otec ont été peintes par california colors ou d'autres , la home depot par exemple avec ses jantes orange,
ca bouge pas.
cela dit les gouts et les couleurs.