merci Dom

Bon cela fait un bon mois que j'ai installé le régulateur SUPER HEAVY DUTY de chez MAERZ (dans l'écope gauche, car pas la place sous le cale pied) et l'origine électrique de la panne se précise.

En effet, depuis le changement de régulateur (celui-ci fournissant quelques dixièmes de volts supplémentaires par rapport au modèle OEM YAMAHA), le moteur ne cale plus au ralenti que TRES TRES rarement (Jamais si le code est éteint).

Après coupure à chaud, le moteur redémarre 1 fois sur 4 (jamais auparavant).

Mais bon çà n'est toujours pas satisfaisant et le ralenti toujours variable montre qu'il y a encore un souci.


Aujourd 'hui j'ai installé la reine des batteries, en lieu et place de mon ancienne 20 A et c'est fini!!
Plus de ralenti variable, le moteur redémarre systématiquement après arrêt à chaud (faut dire que la batterie fait engrenner le démarreur comme si le moteur n'avait pas de bougies )

Si çà se maintient sur plusieurs semaines, le problème venait de la batterie qui par moment se mettait à bouffer trop de courant, n'en laissant plus assez pour l'allumage au ralenti.
Si le probème revient petit à petit, donc, que la batterie n'est pas suffisamment rechargée, la source en est donc l'alternateur qui est défaillant.

En tous cas on peut d'ores et déjà éliminer le capteur d'allumage qui déconnerait a chaud, car çà n'est pas le changement de batterie qui changerait quoi que ce soit....



Pour les curieux, la batterie est une ODYSSEY PC 680.
Batterie de type AGM, 16 Ah, 220 A de courant de démarrage, 680A pendant 5 sec!!!
Son encombrement est celui d'une batterie 16Ah, j'ai donc pu l'installer sans problème dans mon bac 20Ah avec plein de polystyrène isolant autour

salut dom
ton cablage est peut etre en cause ???

Ta batterie précédente , quel marque et type?


http://www.odysseybattery.com/powerspecs.html

Je l'ai déjà dit, je n'ai jamais de soucis liés au démarage de ma v-max quelques soient les conditions avec le montage que j'ai fait, donc si le moteur est aussi sensible à la tension de batterie, il reste forcément un soucis. Le polystyrène autour de la batterie, je le déconseillerais ça l'isole de l'extérieur oui mais ça suprime la ventilation qui lui permet de se refroidir .
Bonne route

JB7880, quel est ton montage pour ne pas etre emmerder avec les démarrages ?

Il est sûr que la modif des cables est une très bonne idée!

J'ai doublé mon câble de démarreur avec un 5mm. facile à faire, Il faudra que je fasse la même manip avec la masse.

Restom® RENBAT 8320 est destiné au « rajeunissement” des batteries conventionnelles au plomb , lesquelles ,avec le temps, « tiennent » de moins en moins la charge , en raison de la sulfatation des plaques de plomb qu’elles contiennent . Restom® RENBAT8320 ajouté dans chaque élément de la batterie dé-sulfate rapidement leurs plaques et permet de reprendre et de tenir la charge , ce qui prolonge leur durée de vie .

Quelqu'un aurait-il un avis sur ce produit ???

à 9 zeuros la dose, ça semble intéressant.

C'est ce j'ai sur mon bateau, 3 batteries de 180ah en parallèle et , j'ai branché sur chaque 1 dé-sulfateurs à ultrason , Ca fonctionne très bien.

Je ne me rappelle plus de la marque, un boitier bleu. Il se coupe automatiquement si la tension de la batterie diminue trop.

Depuis mes batteries sont nickels, je peux le voir par les trous de remplissage.. Pas de trace de sulfate.

J'en ai deux qui ont maintenant 10 ans!

Je tacherai de retrouver la marque. Y s'en vendait chez Norauto dans le temps, c'est français comme produit. C'était pas donné, 60e, mais quand tu vois le prix d'une batterie maintenant..

J'ai trouvé:

40 euros




SULFABATT Augmente fortement la durée de vie des batterie solaires, stationnaire, marine, aide au maintien opérationnel de l'équipement, et limite la pollution liée à la mise au rebut d'une batterie au plomb toxique pour la nature.

L'appareil, émet des impulsions électrique réglées sur la fréquence de résonance du sulfate de plomb pendant un certain nombre d'heures (en fonction de l'état et de la puissance de la batterie). L'effet de ce traitement va dissoudre les cristaux qui sont déposés entre les plaques (à l'intérieur de la batterie).

Souvent, les batteries remplacées, sont intactes du point de vue physique que chimique, et qu'elles peuvent être rénovées par l'application d'impulsions électriques à leurs bornes et/ou un agent de nettoyage chimique (SULFASODIUM).



Boitier très simple à installer, il suffit de brancher les cables (+ et -) directement sur la batterie, coller le régénérateur (scotch double face fourni)

La Régénération est entièrement automatisé, prévu pour un fonctionnement permanent sans interventions.



Toutes les protections nécessaires ont été prévus :

Boîtier aluminium renforcé anti-choc

Electronique protégée contre l’inversion de polarité

Résistant à la chaleur, il peut rester en permanence branché sur la batterie dans le compartiment moteur,

Fonction d'arrêt automatique en dessous de 12V afin de ne pas épuiser la batterie

Témoin d’indication de fonctionnement sur capot avant

Plus de détatil sur le site "REGENEBATT" Voire Google

C'est tout a fait çà, bon c'est pas à ultra sons, il s'agit d'ondes electromagnétiques.
D'autres systeme existent, notamment par micro court-circuits (courants de plusieurs centaines d'ampères pendant quelques centièmes de secondes).
Le système à haute fréquence à fait ses preuves et je le préfère...