Non, je ne pense pas..

Mon chargeur de bateau qui a 3 sortiee 30 amperes , c'est un Dolphin haut de gamme, il a une fonction "dé-sulfatage" entr'autre, la tension de la batterie est portée à 17 volts pendant un certain temps ce qui provoque probablement un choc thermique sur les plaques de plomb. Faut bien débrancher tous les consommateurs!
Je n'ai pas encore essayer cette fonction, mais je fais confiance à ce fabriquant qui est spécialisé dans ce type d'appareils.

http://www.france-accastillage.com/index.php?article_a=2747&article_at=8820&lg=1&cat=e1&num=&c=17&sc=149&ssc=177&classement=ref_a&ordre=desc&cherche=

Bien sûr, ce modèle ne convient pas pour une batterie de moto! Vu le prix!... Et la taille!

Salut a tous.

Petit court de batterie (j'ai fait une grosse étude la dessus a mon boulot).
Une batterie s'use ou se dégrade dans un environnement chaude (supérieur à 20 degrés) quand elle n'est pas utilisé.
En dessous de 20 degrés il faut la charger tout les 6 mois (a fond).

Une batterie plomb se concerve chargée pas déchargée.

Par contre a froid, ca puissance et plus faible qu'a chaud. Cela vient de ca resistance interne qui augmente a froid.

Donc, convervation a froid (meme zero, c'est bien) et utilisation a température ambiante.

Pour ton problème, Dom, peux tu nous dire qu'est ce qui se passe exactement avant de calé. As tu fait un test feux eteint pendant 2 minutes puis tu allumes et voir si ca cale.

A+

Tout est dit dans les pages précédentes...
Ca tient feux éteints, et si on allume les feux ca tient quelques dizaines de secondes plus le ralentit devient irrégulier (avec odeur d'essence qui pique) et çà fini par caler, avec impossibilité de redémarrer à chaud.
Donc plus assez de jus pour l'allumage, ni pour redémarrer.

tu as mesuré la tension de la batterie a chaque etapes?

Bon ben voilà, comme évoqué dans autre sujet, après 5 ans de galères, le problème est résolu, c'était le faisceau de fils HT NOLOGY qui était défectueux!

Je l'ai installé il ya une dizaine d'années, on va dire qu'il a fonctionné correctement pendant 5 ans (ca ne veut pas dire qu'il y avait une amélioration palpable, plus de chances que cela soit un effet placebo), et il s'est ensuite dégradé pour provoquer une panne aléatoire et vicieuse à chaud...

Marrant, lors du remplacement il ya quelques jours, j'ai fait un comparatif entre les étincelles NOLOGY/SUPERCONDUCTOR, les étincelles du coté NOLOGY étaient effectivement plus brillantes, je me suis dit, merde c'est encore pas çà...
Mais pourtant, une fois le nouveau faisceau opérationnel, quel changement! Ne serait-ce qu'au démarrage, le moteur craque au quart de tour.
Ensuite à chaud, plus de ralenti aléatoire et de calages intempestifs.
En roulage, plus de ratés qui font penser à une prise d'air dans les carbus ou à un défaut d'alimentation en essence.
A bas régime, gros gain de souplesse, le moteur ne renacle plus sous 2000tr, il repart nickel meme en 5éme (avant fallait même pas l'imaginer)

En conclusion :
-Ne pas se fier à l'aspect de l'étincelle, car si je l'avait fait j'aurais conservé les NOLOGY et donc conservé également la panne.
-Les NOLOGY c'est de la merde! A plus de 200 euros les 4 bouts de fils qui te provoquent des emmerdes au bout de 5 ans, ca fait vraiment TRES CHER pour pas grand chose!
J'ai dû en avoir pour 40 euros en pièces MSD pour faire mon nouveau faisceau qui est bien plus performant...
-SI vous voulez un allumage super performant, il faut passer au bougies crayon, modif très à la mode chez les ricains, visiblement çà marche bien, c'est facile à installer, pas cher en cas de panne (vu le prix d'une bobine VMAX d'origine) et on ne s'emmerde plus pour accèder aux bobines avant en cas de soucis.


Bon ces mésaventures m'auront fait :
-Nettoyer les carbu
-Changer les boisseaux
-changer les brides en caoutchouc
-changer une pipe d'admission
-changer le stator
-changer le capteur d'allumage
-changer la batterie
-changer le régulateur
-changer les bougies.


-les carbus étaient encrassés à mort, on aurait dit du tartre.
-certaines membranes des boisseaux étaient micro perforées.
-Les brides étaient fissurées
-Une des pipes était fissurée
-Le capteur d'allumage était un peu abrasé
Tout ceci avait à peine aggravé la panne, comme quoi, le moteur du Vmax il lui en faut avant de ne plus tourner rond!

hé bé !!!


j'ai également ce souci de "râtés" à 3000 - 4000 trs, sur le filet de gaz, mais pas tout le temps... surtout à chaud

avec un cylindre dont la bougie n'est pas comme les autres.

je pense y regarder de plus prêt cet hiver avec ce que tu nous dit

salut , regarde ca avant , sinon tu risque de pousser !!ce serait balo que ça arrive lors de la ballade barbeuc en champagne !

Bah ca a trainé des années sans jamais me laisser plus d'1 heure au bord de la route, mais bon..

En tous cas la semaine dernière çà s'était subitement aggravé de façon permanente.




Du coup j'ai pu re régler les vis de richesse à 2.5tour au lieu de 3.5 et çà tourne toujours nickel, ca reprend au poil sous 2000 et çà sent moins l'essence...

moi aussi ça fait plus d'un an que ça merdouille occasionnellement...

mais bon... gaz!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!