Bonjour

Bon, je continu sur mes recherches.
J'ai nettoyé et testé toutes les connectiques que j'ai pu trouver, resultat ... toujours pareil. :evil:

J'aurais du tester la chercge en premier.
A l'arrêt 12,3V et en marche à 4500Tr/mn, phare allumé ou éteint 12,8 V.

La RTM préconise de tester le régulateur, mais je ne sait pas si c'est moteur en marche ou motteur à l'arrêt ?

Kitof

ce sont des mesures entre broches, donc faut débrancher...

salut,

Une masse quelque part ferais griller les fusibles a force et ton problème se vérifierais quelque soit le régime moteur.

Je penche pour un alternateur fatigué.....
Le moteur marche normalement dans les tours, s'étouffe en dessous de 4000 Tr/min (lorsque tu arrives a un feu..) et fini par caler....

As-tu moyen de t'en faire préter un pour essayer ?

re

effectivement, je commence à avoir des problèmes sur les montées en régime

J'ai pas d'alternateur sous la main (à moins que celui du Super Ténéré soit le même).

Bonsoir

Conclusion : régulateur HS :twisted:

Je pense tenter un régulteur renforcé :
http://www.france-motards.com/produit.php?partie=moto&action=tail&r=69&s=172&p=2079&ACTION=P&ICOL=3

Quelqu'un a des retour d'expériences ?

kitof

oui moi mauvaise experience et pas des moindre avec france motard des ploucs et pas aimable je leurs es promis de leur faire de la pube a chaque occase voila qui es fait jamais plus pour moi meme si je trouve pas ailleur,sinon pour ton regulateur,ses forcement mieux sans probleme,et si tu cherche bien tu trouvera surement moin cher ses claire a toi de voir

bonsoir ;moi j ai eu le mien chez www.internetmoto.com , avec mon stator,c est un avec ailettes commander un dimanche soir ,reçu le vendredi,et le prix 101euros et cela fonctionne du tonnerre!!!

Je viens d'avoir un stator et un capteur d'occasion, tous deux en bon état pour 20 euros sur Ebay!
Ca va me permettre de faire des tests comparatifs pour voir où çà foire...

Bon j'ai enfin pu faire le test en la branchant sur la voiture...


Alors sans la batterie de la voiture 13.6V qui chute ponctuellement a 12 quand il y a les ratés.

Avec la batterie de la voiture 14.4V, plus aucun raté ni calage!



Cela ne vient donc pas du circuit d'allumage, mais soit de l'alternateur, du régulateur ou de la batterie...

La batterie étant récente, j'ai des doutes, reste le régulateur ou l'alternateur.

Vu que ca arrive a chaud, je pense plutot au stator qu'au régulateur qui est excentré et protégé de la chaleur du moteur.

Mais avant de tomber le carter, si quelqu'un a un régulateur ancien ou nouveau modèle d'occas mais qui fonctionne, ca serait sympa de me le prêter quelques temps pour que je fasse des tests.
J'ai testé le mien d'après la RT et c'est ok, mais bon...

A vot bon coeur Msieur dames :-)

La tension chute quelques 10éme de sec par moment., ca peut aussi bien venir du stator, ensuite ca ne se produit que lorsque le moteur est chaud, hors cela n'a aucune incidence sur le régulateur, seulement sur le stator...

Alors avant d'en racheter un pour rien surtout que le modèlz à ailettes n'est pas donné, je souhaite tester avec un autre

Bonsoir Dom .tu peux tester ton stator attention c est de l alternatif
en mesurant chaque fil blanc tu devrais trouver environ 50 a 60V pour chacun . Il faut que les 3 donne une mesure presque identique sinon tu a un défaut.

Oui je l'ai déja fait il y a quelques années pour voir, alors que tout fonctionnait bien.
Le pb c'est que la panne bien qu'elle soit répétitive est très brève. et a la sortie de l'alternateur, il y a entre 50 et 70V et cette tension n'étant pas régulée, elle varie sans cesse de quelques volts..
Donc difficile de savoir si les variations sont normales ou pas, sauf à ce qu'elles soient énormes.
Je vais retester...

Bonsoir

J'ai remplacé le mien (régulateur) par celui du super ténéré que j'ai encore en stock, et je n'ai plus de problème.

kitof

je viens de tout changer car j avais les mêmes symptômes. j ai du te mettre le site ou j avais trouvé mes pieces et depuis j ai retrouvé mon Maxou des débuts en plus comme je l ai dit sur un post j ai nettoyé le collecteur du démarreur car comme il est tout fermé il s encrasse et le courant passe moins bien.

Il faut que je la refasse pour voir si c'est toujours pareil...,
Mais j'aimerai bien faire le régulateur par acquis de conscience également.
Je veux tester un maximum en externe, et démonter le carter et le stator en dernier recours;

Du nouveau.

En sortant la batterie, j'ai constaté que le niveau d'electrolyte était au min dans tous les éléments.

J'ai donc refait les niveaux en eau déminéralisée, rechargé en premier lieu (pendant 3-4 heures) avec un vieux chargeur classique afin de faire bouillir l'electrolyte et provoquer le brassage et l'homogénéisation du mélange, et ensuite une dizaine d'heures avec un chargeur "moderne" Optimate.

Une fois la batterie "rafraichie", j'ai tout remonté et testé cet après midi.

Le résultat est bien meilleur, quasiment identique au test avec la batterie de voiture en parallèle.
En feux de croisement, le moteur ne cale plus, mais on sent bien que régulièrement, il y a une baisse très furtive de régime.
En feux de route + clignotants, ca finit par caler, comme d'hab...

1) première conclusion, le fait d'avoir une batterie PARFAITEMENT entretenue, améliore les pb d'instabilité au ralenti.
Ne pas se fier au chargeur qui indique qu'elle est chargée, car si les niveaux ne sont plus au max, la capacité de la batterie est visiblement assez entamée!

2)Le pb est bien en amont de la batterie, reste donc le régulateur, peu problable et le stator...

tu essayer un truc, nettoyer les cosses de la tresse de masse entre le moteur et le cadre, et non entre la batterie et le cadre cotè pédale de frein

Euh non, jamais fait attention à cette tresse, çà ne me dit rien du tout.

Elle est sous la moto près de la pédale de frein?