Opérations à faire pour laisser son Maxou s'exprimer

Nouveau possesseur d'un V-max de 92 (fourche 96, étriers YZF, renfort de cadre, filtre K&N), je me suis forcément plongé dans les modif qui vont bien.
Fourche 43mm, étriers 4 pistons, VBoost, Stage 7, débridage barbus, échappement US, entretoises téflon de Venture,... il y a un paquet de choses à faire, mais quels sont les modifs les plus "urgentes" et les inutiles (si d'autres ne sont pas effectuées de concert).
 Je suis en Belgique, donc repasser le Maxou en 145cv ne pose aucun soucis d'un point de vue législation/assurance.

-Boisseaux débridés
-Vboost
-pots grosses sorties ou Strapps
-boitier d'allumage US ou Dyna3000.


Rien d'autre à faire, tu as normalement les bons AAC et en 92 il me semble qu'il est encore équipé du pont court.

Dom a écrit:

92 il me semble qu'il est encore équipé du pont court.

Je vois souvent l'information comme quoi le pont court aurait été remplacé en 93, pourtant c'est sur le modèle 91 que les références changent chez Yamaha (pour les AAC* aussi d'ailleurs).

J'imagine que Boisseaux, VBoost et pots US sont à faire en même temps... mais le boitier US ?


* 2WF-12171-01 & 2WF-12181-00 en 1990, 1FK-12171-00 & 1FK-12181-00 en 1991
 

Aucune obligation de tout faire en même temps, mais la puissance "max" ne sera obtenue que lorsque toutes les pièces ad hoc seront présentes..

Le boitier d'allumage US donne 4° de plus d'avance à haut régime, sans lui, moins de cv.

salut jusqu a 91 pont court, 91 et apres pont long aac us et pots petites sorties , 93 nouvelle fourche de 43 et etrier 4 pistons........

max 29 a écrit:

salut jusqu a 91 pont court, 91 et apres pont long aac us et pots petites sorties , 93 nouvelle fourche de 43 et etrier 4 pistons........

C'est bien ce qu'il me semblait ;)

Donc en résumé, il faut le pont <91, les aac >90, une fouche >92... il n'y a pas aussi eu un alternateur plus péchu genre vers 96 ?

salut non pas alternateur , seulement le regulateur il est plus resistant , mais la je sait plus l annee a partir d ou il est monte.....desole

98 pour le redresseur Mosfet!
Pour le stator plus pêchu, mais là on s'écarte du full power

salut tu posait la question par ou commencer moteur ou partie cycle , fait toi la main en roulant avec, en faisant connaissance ,puissance normale , tu verra déjà la elle risque de te surprendre ....et une fois que tu la connais pas mal , tu augmente les cv la pareil tu peux y aller tranquillou , ou tout d un coup....... (  alors que je l ai depuis 20 ans....je ne lai debridee brièvement que il ya 2 ans   mais depuis revenu au gros couple d origine )

merde zavais pas vu ta pres et que cetait pour madame , tu fait comme tu le sent , ........mais securitee dabord

Je ne cherches pas à pousser le V-max dans ses derniers retranchements, mais rouler en 95cv avec une moto qui devrait en faire 145, c'est comme faire une ballade à vélo avec un parpaing sur le porte paquet.
Je n'aimais pas la Mazda RX8 pour ça, parce qu'elle devait faire 362 cv et que pour satisfaire aux normes anti-pollutions à la c**, Mazda l'a commercialisée en version atmosphérique alors qu'elle aurait du être compressée.

Ceci dit, faut pas exagérer non plus hein, la V-max est loin d'être un monstre, et les journalistes sont souvent un peu trop enthousiastes. 
Je me mare encore encore en repensant à un article sur ma Z750L (240kg, 75cv) qui parlait de cette moto à caractère "hypersport" ...
hahaha, fallait pas avoir froid aux yeux  pour écrire ça  

Enfin bref, point de Nitrous, d'aac Yoshimura, d'échappement Akrapovič, de supercharger sur le maxou de madame.... juste une V-max telle qu'elles auraient toutes du être commercialisées ;)