Heureux detenteur d'une bombe sur roue, je me suis apperçu que malgres toute l'affection que je porte à cette machine, c'est la peur qui me freine et non l'usage de la manette sur le guidon.
Apres avoir regardé sur plein de moto, je n'ai pas trouvé LA modif.
J'ai lu que vous aviez quazi tous changé de fourche, de roue etc, donc je me retourne vers vous pour savoir qu'elle fourche choisir pour laisser la roue d'origine et ne pas sacrifier trop le look d'enfer d'origine ....
d'avance merci .

Sinon la machine est un V-max de 1992
avec coté moteur une liberation des boisseaux ( pour que cela respire un peu) des pots Turn out des chez Marving ( joli bruit une fois la laine un peu brulée).
cote look , j'ai enlevé le chat mort du garde boue ( mauvaise odeur)
et juste un saute vent, et un dossier pour pas perdre moman en cas de trop forte acceleration.
Les freins ( si on peu les nommés ainsi) enfin les accessoires servant au ralentissement de la machine sont d'origine tout petits disques pleins a l'avant et ridicule à l'arriere et une solides paire de 45 à crampons de chaque coté pour la finition.
d'avance merci pour vos bons conseils .

leutiti

Regardes un peu là sur le site, l'article date de 2002, mais çà reste valable :
http://vmaxleclub.free.fr/comparatif.htm
Si tu veux vraiment gagner en tenue de route garder la roue d'origine n'est pas la solution, il faut passer en 17 pour bénéficier de toutes les qualités de pneus de sportives. A noter qu'une roue d'origine peut se transformper en 17. Rare et cher...

Si tu veux garder le look d'origine et ne pas casser la tirelire, il y a l'amortisseur de direction en position latérale devant le bloc compte tours.Très efficace pour effacer le guidonnage, j'en avais monté un sur mon modèle 87 et c'est devenu le jour et la nuit.
Sinon il y a la fourche inversée, mais pour avoir eu les deux, et vu la différence d'investissement, si je devais partir d'une base d'origine, je mettrais une fourche de 43 avec des etriers de R1 un amortisseur de direction (hyperpro), éventuellement des ressorts plus durs, et si tu veux une roue de 17, il parait que l'on peut mettre une jante de sv 650 sans trop de modif...
Après faut voir l'utilisation que tu veux en faire...
Mais une fourche de 43 et un amortisseur sont un bon début.

Il y a plusieurs façons de voir les choses. :

-Améliorer la tenue de route, la vivacité et le freinage, sans changer la
fourche.
Pour cela à l'avant sur la jante d'origine tu montes un ME Z4 ou Z6 en 110
par 15", je n'ai plus le ratio de hauteur en tête, mais il est un point en
dessous de celui d'origine.
C'est ce que j'avais fait sur la mienne, l'adhérence n'a plus rien a voir et la
moto est plus facile a pencher.
Ensuite il est toutefois nécessaire de changer la jante arrière pour du 17
ou 18" afin de monter des pneus modernes et "plus sportifs"
Avec une paire de ME Z4 avant et arrière tu a un gros gain d'adhérence,
tu peux enfin ouvrir les gaz sur l'angle sans avoir peur que ca glisse et ca
tiens 10-12000 km
Le mieux est quand même de passer la roue avant en 17" pour avoir un
plus grand choix de pneus et diminuer encore l'inertie.
Si tu tiens au look d'origine, il y a des repros, tu n'es pas obigé de mettre
des roues de sportives modifiées.

-Améliorer la tenue de route et le freinage en changeant la fourche.
Encore une fois ca n'est valable qu'avec une roue arrière en 17", sinon
aucun interêt.
Pour les fourches deux possibilités :
-installer une fourche de sportive modifiée (YZF FZR, GSX R)
-installer une fourche moderne spécifique Vmax (Paöli pour le look
d'origine ou White power et Ohlins en UPS)
Le coût est quasiment identique, hormis pour la Ohlins qui est au dessus
au niveau tarif.
Les fourches de sportives coûtent moins cher mais il faut y ajouter des
T modifiés voire des prolongateurs pour l'installer sur le Vmax.
Elles sont prévues à la base pour des motos légères et ne sont pas
tarées pour le Vmax, leur course est courte.
On gagne en rigidité (parfois trop) mais le gain en tenue de route et
moyen et niveau confort...
Les fourches pour Vmax se montent sans modifs sur la moto, elles sont
prévues pour elles, grande course et tarage ad hoc, en plus elles
sont toutes entièrement réglables, on gagne en tenue de route, en
freinage et en confort (car on peu les regler soft sans que ca talonne)
J'ai a titre personnel mis une WP Roma, c'est le jour et la nuit avec
l'origine.

Avec toutes ces fourches il faudra installer des garde boues adaptables
ainsi que des systèmes de freinage modernes, l'origine ne s'adaptera
pas.
En général on met du Brembo ou du Beringer.
A titre de comparaison j'avais déjà un kit Brembo or avec ma fourche
d'origine, ca freinait mieux que l'origine, mais ca n'était pas transcendant,
limite décevant, une fois monté sur la fourche WP, ca n'avait plus rien
à voir, le freinage est devenu plus méchant et même avec du mordant
(a relativiser avec les 280kg du bestiau qui pousse derrière)

Bref pour un changement de fourche, prévoir le budget pour la fouche, le
garde boue ad hoc, ses fixations, le systeme de freinage.

Les amortos arrières ne sont pas au top non plus d'origine (ils chauffent vite lorsqu'ils travaillent bcp sur mauvais revêtement), çà n'est certes pas le point le plus critique et il feront leur job dans la plupart des circonstances, mais on peut les remplacer par du Ohlins, WP, Fournales ou autres...

Dis donc le Dom t'as posté un livre entier là. Tu voudrais pas me refaire l'article sur les fourches ?

Pour une fourche inversée sinon, il faut voir pour du yam, style FZR (ce que j'ai), tu gardes les étriers si tu veux, la prise de compteur est la même, un fzr étant assez lourd quand même, pas de problème de talonnage de fourche ou autre.
Et si tes moyens sont limités, tu peux faire usiner seulement le té supérieur, l'inférieur pouvant se monter sans problème.
Seule différence, c'est l'empattement de la moto qui est plus court car le déport par rapport a la colonne n'est pas le même.L'angle de braquage s'en retrouve diminué.
Pour l'arrière, pas de secret, une jante modifiée, c'est le jour et la nuit.Si les amortos sont en bon état, pas la peine de les changer.Ca fait bien l'affaire au début.

Il ne reste plus beaucoup de choix pour l'amorto de direction (hyper...ou ohl...mais cher).Pour l'hyper...avais tu un modèle "csc"ou "rsc".La fourche est en 43 et les ressorts sont de cette marque.a+ et merci

J'avais un hyperpro, en position latérale devant le bloc compte tour.Il n'y a qu'un seul modèle pour vmax.

Qui connait la marque "lsl" ?L amortisseur de direction est 50% moins cher que la concurrence! Est ce du bon matos?merci

Je connais cette marque, mais impossible de te donner un avis sur la qualité.
Il faut voir si cet amortisseur est reconditionnable aussi?L'hyperpro oui...
Comment il de fixe? Et est-ce le prix avec le support?
Car parfois le prix de la fixation coûte cher.

C'était tout l'ensemble.Il y avais peut etre un coup à faire sur eBay.merci

Ouai, je l'ai vu sur e-bay.Mais faut savoir combien de km il a vait aussi.Si jamais il fuit, ben t'es bon pour un reconditionnement...

je viens de le voir sur e-bay.Attention car il doit se monter en latéral, le long (voir au travers de l'écope), ce qui n'est pas joli du tout.L'hyperpro se monte devant la platine compte tours, il est quasi invisible et en plus il n'y a pas de tige(vérin) qui dépasse du côté droit, alors que celui la le verin se déplace au travers du corps je crois...
Pas très beau à mon goût.

Sinon tu change ton huile de fourche et t'en profite pour mettre des ressorts ohlins et descendre de 5 mil les tés de fourche. Tu peux aussi descendre ton guidon, tu verras c'est sympa !

la mienne est une inversée de 1000 exup, pour l'autre... je ne sais pas?

mais il n'y a pas d'interêt à monter une fourche traditionnelle de fzr. (à part la jante... et encore?!)

pour info, j'ai le té inférieur d'origine fzr, avec la colonne, ainsi que les roulements...

il n'y a que le té supérieur qui soit en inox et déporté.