désolé je n'ai pas eu le temps de trop m'en servir car j'ai vendu ma vmax peu de temps après pour m'acheter un side. sinon montage facile, permet de lacher une main sans problème mais pas les deux, car après ça oblige a durcir trop fort l'amortisseur et gare aux manoeuvres

vmax au moins le side!!??

non un vrai!!! (1500 goldwing)

Bon ba après avoir lu tous vos post, je pense que je vais dabord vérifier le niveau d'huile de fourche et faire des réglages car la vidange a été faite par l'ancien proprio, donc à voir ? car franchement moi je préfère même pas tenter de lâcher les mains et pourtant c'est une fourche d'Hayabusa et comme il y a du pour et du contre sur les amortisseurs de direction, je vais voir çà un peu plus tard, que je fasse un peu plus de bornes avec aussi, peu-être que çà viens de moi , mais bon , çà m'étonne quand même :scratch: car y'a des fois .

C'est bien ce que j'ai cru comprendre sur le post des barres et non tu vois très bien Seb , elle est rabaissée , donc peu-être que çà y joue aussi ? et je crois que j'ai les deux problèmes après faut voir !

faudrait faire une photo, à l'occase, des tés...

est ce que les fourreaux ont été bougés dans les tés???

regardes aussi la pression des pneus, c'est la première chose à faire.

Je te fais çà un peu plus tard Seb et oui çà était touché dailleur je n'est aucun réglage sur le dessus des tés , c'est plat et je pense mis à force car légèrement martelé

:scratch: :ohmy:

pas tout compris, mais faut voir... car le mot "marteler" ne va pas trop avec une bonne modif!!??

sinon, les fourreaux ne doivent pas être rentrés en force il y a des vis sur les côtés, pour les pincer... comme sur celui du bas.

mais on attend tes photos.

Je ne sais pas le nom mais le chapeau de droite est enfoncé sur le dessus! c'est çà que je voulais dire pour martelé et je suis d'accord avec toi, martelé ne va pas avec une bonne et belle modif dailleur je pense même avoir un léger jeu dans la fourche au niveau du cadre ( peu-être manque t-il une calle ou un joint ? car je le sent sur le frénage quasiment à l'arrêt, c'est léger mais bon !!!!!!!

bon alors, les deux disques usinés sur le dessus du té sont en fait des cabochons qui servent à cacher l'accès aux fourreaux, pour les différents régalges de fourche.

ils sont bloqués lorsque tu reserres les vis du té :

tu serres les vis, ça pince les fourreaux et en même temps tu pinces ces cabochons (normalement)

si l'usinage est un peu juste, ben il faut les faire rentrer comme on peut, d'où les traces de martelage je pense...?

ils ne seraient pas là que ça ne changerait rien au comportement de la moto (ce n'est qu'esthétique et protection)

et si ça se trouve ils ne tiennent que par emboitement et non serrage du té??

sinon pour ton jeu, peut être que le serrage est à revoir au niveau de la colonne (c'est la première chose à voir), voir même le serrage des tés complets, sinon les roulements sont peut être HS ?

je doute qu'il manque qqu chose...

à l'arrêt quand tu freines légèrement, et que tu vas d'avant en arrière sans enfoncer la fourche, et si tu sents que ça bouge, faut regarder tout ça (attention que ce ne soit pas un jeu ailleurs...)


visiblement ta fourche est même déjà un peu baissée, car il y reste un leger jeu visiblement entre l'épaulement et le té supérieur...?

ce qui est étonnant, c'est que ton té ne soit pas déporté ou bien qu'il n'y ai pas de rallonges sur la fourche...?
ce qui aurait permis de garder la même garde au sol que d'origine...
c'est une solution de facilité pour le montage, mais pas forcément bonne!

pour ma part la garde au sol n'est pas la même que d'origine (mais pas autant que toi), mais ça ne génère pas de problème.

Nan je viens d'essayer et pas de jeu , sinon merci pour l'info des cabochons , je verrai çà en rentrant de vacances avec un bon ami mécano

à mon avis, le Vmax est plus tenté de louvoyer que de guidonner, pour ma part jamais guidonné avec, mais fourche inversée. Peut être le remède ?

Par contre le louvoiement, très délicat. J'ai changé mes roulements de direction dernièrement, et là surprise plus de saucissaunage jusqu'à 220 dans les courbes. Par contre je trouvais qu'il y avait du jeu alors je resserre un peu, et là ça recommence. J'ai aussi deux pneux presques neufs. J'ai desserré un peu hier, mais pas testé, je vous dirais.

Pour ma part je n'est pas assez d'expèrience sur le maxou pour savoir réellement la différence entre louvoiement et guidonnage , sinon est-ce que le louvoiement joue sur la fourche ? car il me semble avoir quand même guidonné un peu en courbe à 140 et çà fait bizarre , mais bon j'ai trop d'années de conduite et surtout trop d'habitudes ( en gros : 50 000 bornes ) avec d'autres machines pour comparer mes 300 bornes avec mon maxou en 1 mois , donc le temps me répondra peu-être aussi !

dans guidonnage, il y a guidon (je sais, je suis balaise)

donc c'est ton guidon qui bouge, donc la fourche, donc ton train avant.

pour le louvoiement, c'est toute la moto qui bouge, qui oscille, comme si tout se tordait, du chewing gum...

et il y a pas mal de raisons à tout cela (mais faut parcourir le forum... )

louvoiement = tenue de route...

mais souvent on trouve réponse avec les pneus aussi...

je n'ai pas lu tout les post, mais je pense qu'il doit y avoir la réponse ...?