Je pense que je vais y mettre le feu

Tu n'as pas repéré en démontant?
Je ne peux te dire car sur mon maxou,  les couleurs ne correspondent pas entre l'avant et l'arrière.
Le mieux serait de mettre les 4 pareils, sachant que tu as un côté qui fonctionne

Le fil rouge et blanc, c'est le moins (-) (Edit : non, c'est un plus après contact. Voir réponses suivantes). C'est le seul dont la couleur est commune à toutes les prises des bobines, normalement.

Si tu as le manuel d'atelier, regarde le schéma électrique (Edit : et sans loucher. Pas comme le crétin qui a écrit ça ).

Ch'peux dire une connerie ?

Le fil rouge/blanc vient du + batterie via le fusible 10A. Aussi bizarre que cela puisse paraitre, c'est le positif qui joue le commun dans cette partie allumage.
Le boitier TCI envoie des signaux négatifs aux bobines de chaque cylindre via les fils orange, gris, jaune et blanc.

Voir les schémas électriques mis à dispo sur cet excellent site Vmaxleclub .

On est d'accord ?

Euh... oui, je crois bien que tu as raison.
En regardant la page 7-1 du manuel d'atelier (je suppose que c'est aussi là-dessus que tu t'es basé ?), les fils rouge/blanc (R/W) sont raccordés via le fusible "ignition" (52) aux fils marrons (Br), dont l'un est branché sur le contacteur à clef (51). C'est donc un plus après contact.

oui c'est ça!

Des news, j'ai remonté mes bobines d'origines et le démarrage est nettement mieux. J'ai bien des étincelles à mes 4 bobines mais quand je démarre j'ai toujours les collecteurs de droites qui sont froids.
J'ai donc fait un test. J'ai actionné plusieurs fois la clef de contact pour remplir mes cuves, ensuite j'ai débranché électriquement ma pompe a essence et j'ai démarré la moto au ralenti jusqu'à ce qu'elle cale. Une fois que la moto à calé j'ai vidangé le restant des cuves et j'ai regardé s'il restait plus d'essence dans les cuves de droites que dans les cuves de gauches. Verdict identique donc j'ai bien l'essence qui sort des carburateurs de droite.
Donc étincelles sur les 4 cylindres essence qui se vide des 4 cuves, mais pourquoi les cylindres de droites sont froids?????
J'ai donc été faire un tour de 10 minutes et aucun problème bonne monté dans les tours, pas d'a-coup quelques détonations à la décélérations mais rien de bien méchant et un ralenti super stable et quand je relence elle repart sans ratatouille n'y de trou.
Quand je suis rentré les 4 collecteurs étaient chaud mais je pense que les cylindres de gauches entraînent les cylindres de droites.
Donc la grande questions, mais où passe l'essence qui sort des carburateurs de droites???
Car si essence + étincelles il devrait y avoir explosions donc chaleur non?

J'ai aussi vérifié que mes 4 boisseaux coulissaient et RAS. 
J'ai aussi bouché le dessus des carburateurs un à un avec la paume de ma main quand la moto était au ralenti et il y a bien de l’aspiration et j'ai même de l'essence qui sort au dessus des boisseaux donc l'essence sort bien des carburateurs.

Je comprends toujours pas ton histoire : si tu a 2 cylindres qui n'allument pas, tu dois bien sentir qu'il te manque la moitié du moteur, non ?
sinon c'est que ça baigne !
peut être tes compressions qui font que les cylindres de droites aurait du retard a chauffer ? Elle a combien de bornes la machine ?

+/- 60000 kms

ça à plutôt l'air bon comme nouvelle




si tes 4 collecteurs sont chaud avec une petite chauffe, j'aurais tendance à dire que ça roule
et vu que tu dit que ton bestiau tourne enfin rond  



plus qu'a profiter


rien ne t’empêche d'être attentif

Demain matin je regarderais ma synchro et demain après midi petit tour pour voir si je peux enfin partir serin pour de plus longue balade.

moi j'opterai pour tes gicleurs de ralentit bouchés sur tes deux cylindres qui restent froid au départ

TR1-MAX74 a écrit:

+/- 60000 kms

ouais, c'est le moment de vérifier les compressions aussi alors...

Bon je reviens vers vous. Petit tour aujourd'hui de 20 km et ras aucun problème mais je trouvais que la moto tournait quand même pas très rond. Donc étant donné que la belle était bien chaude, j'ai branché le CARBTUNE et je suis allé faire le réglage sur mon parking favori. (Caref...., pour ne pas le sité) car étant dans un immeuble et que je pense que depuis 1 moi et demi le voisins en ont plein le c..
Prise de la synchro avant 

Après la synchro


Pouvez vous me dire si une mauvaise synchro peut être mon problème à mes colecteurs 3 & 4 froid au ralenti?

oui, évidement, ce sont les gicleurs de ralenti qui travailent quand les papillons sont fermés, plus ou moins bien fermés donc selon la synchro et donc plus ou moins efficace.
Tu as du trouver un changement entre avant et après, non ? tu ne dis rien a ce sujet.

J'ai juste fait 1 km pour rentrer chez moi mais la moto parait plus souple et plus de détonation à la décélération.
Je vous donnerais des news demain quand je démarrerais à froid pour voir si mes cylindres de droites chauffent comme ceux de gauches.

Bon, j'ai pas pu attendre demain matin pour faire le test. Verdict
























  LES 4 COLLECTEURS SONT CHAUDS 
Enfin nous avons résolu mon problème.
Après avoir remis des bobines d'origines et fait une bonne syncro j'ai mes 4 collecteurs qui chauffent ensembles.
Merci à vous tous d'avoir passé beaucoup de temps pour m'écrire ou me téléphoner.

trop bien ce forum, non ?

https://www.forumvmax.com/buy-credits

Super content pour toi, tu vas enfin pouvoir profiter de la belle.
Tu avais donc bien un probleme d'allumage au depart.
Bonne route

Bon alors c est quand qu'on l'a voit brûler !!?? 


Blague à part, content pour toi, fallait le faire démonter et remonter autant de fois, perso la mienne n'a pas roulé depuis plus de un an pour diverses raisons, je sent bien le même genre de problème quand je vais la faire rouler...

Au moins ça aura eu le mérite également d'avoir des choses à lire sur ce superbe forum 


SUIVANT !!!  

content pour toi ...

Quand je te disais de pas tout faire en même temps... 😉 Content qu’elle tourne enfin! Ça augure de belles balades cet été ☀️ Si tout est nickel côté carbu et allumage, tu devrais tourner à 6-7 litres au 100 sans trop avoiner. C’est ma conso en moyenne 🤙🏻

Oui, je suis même descendu à 5.8ltrs/100

ah ben oui, maintenant c'est 80... on consomme encore moins !

TR1-MAX74 a écrit:

Oui, je suis même descendu à 5.8ltrs/100

Idem sur la mienne sur un trajet yverdon Paris, conso autour des 5.5l et réserve qui se tourne à 210km. Jamais j'aurais pensé passer 200km en Vmax... Vitesse autour des 110.

ECH d'origine ?
Parce que avec les tubes av doublés ça ne chauffe pas en même temps .
J'ai mis un moment avant de comprendre pourquoi les av chauffaient moins vite .