Carburateur 4 bizarre

Bonjour,

Pour continuer à remettre en état mon vmax de 1993, qui, je précise, démarre au quart de tour, ne consomme pas d'huile, ralenti régulier et synchro au top mais car il y a un mais; 
a un gros trou à l'accélération, cale si on accélere rapidement a, de ce fait, un retard à l'accélération mais monte dans les tours.

Constat:
-membranes ok (les 4)
-bougies neuves ainsi que le câbles HT
-a une tendance à sentir l'essence (richesse à revoir)

Donc j'attends le kit joints pour refaire les carbus, cela me permettra de tout nettoyer (l'ayant déjà fait sur mon 1300 Venture; cela doit pas être plus compliqué)

Par contre, et c'est l'objet de ce post, j'ai découvert le carbu 4 dans cette configuration, est ce une modif ? Ce n'est pas normal certes, est ce que quelqu'un a déjà vu ça ? Cela pourrait il expliquer le probleme de creux ?

a vos clavier dites moi ce que vous en pensez ! Pour la photo j'ai enlevé le boisseau et l'aiguille.

https://i.servimg.com/u/f40/17/31/56/92/img_0020.jpg

Dernier détail il a 97000 km !

Salut

C'est ton diffuseur d'essence ou appelé aussi puits d'aiguille ton gicleur principal le maintien au niveau de la cuve
soit ton gicleur c'est desserré , soit ton diffuseur est cassé en deux ( je dirais plutôt le second choix )



Gégé

Démontage de la cuve et du bloc porte gicleurs pour voir çà…

Dans chaque cas un démontage complet s'impose. 

Quoiqu'il en soit, comment peut on arriver à ce genre de panne (ou casse en fonction) !

Il faut que je vois si les éléments d'une rampe 1300 sont utilisable sur un 1200 (en fonction de ce qui est  cassé, trouver les pièces va être problématique !

Tel un gosse (même à bientôt 54) j'ai pas pu attendre le kit et ai donc démonté ce fameux carbu:

Conclusion, le puit qui doit être guidé par un ergo ne l'était pas il s'était arrété là ! La vis de fixation était bien présente et en place ! Sachant que du fair de l'ergo qui le guide il a pas été fixé c'est tout.

encore un bran-----ignole qui aurait mieux fait d'en rester aux légo.

Remontage de tout, avec boite à air serrée cette fois (car elle ne l'était pas) et démarrage. Coupure immédiate car elle est montée en zone rouge dans la foulée !!!

A froid pas terrible. Desserrage des vis de synchro, de ralenti etc...

depuis elle tourne sur 4, plus de trou, check des 4 bougies elles sont très bien. Vivement que je reçoive les reste (garde boue, support de plaque, clignotant, support de catadioptre (sous poignée passager)) et c'est reparti.

Ce max a quand même 97000km est très stable au ralenti, ne perd ni ne bouffe d'huile; quoi demandé de mieux !!!

A oui un échappement d'origine au lieu de ce Supertrap (d'après un ami)

Donc c'est le gicleur principal qui n'a pas était serré
( comme tu dis la vis de fixation qui est le gicleur principal ) a fini par se desserrer donc le puits à descendu.
Gégé

Des pots d’origine oui mais des grosses sorties, sinon reste sur les Strapps, c’est équivalent en perfs mais au prix d’un gros barouf ;)

C'est justement cet énorme bruit qui me chagrine, j'aime pas trop ! Maintenant je ne pense pas que je trouverai un échange contre un port d'origine, y plus qu'à chercher pour l'instant j'en ai trouvé
un à 500€ mais madame a mis son veto !!

Pas gagné !! En ce moment je peste sur cet accélérateur qui ne veut pas revenir à l'initiale, ce qui fait que je dois toujours ramener moi même la poignée.

Pour les grosses sorties faut chercher aux US, demande chez Morley Muscle :
one2dmax@aol.com

J’ai longtemps eu les Strapps pour Vmax (désormais j’en ai encore mais sur mesure pour ma ligne complète)
Avec les premiers j’utilisais un tampon inox pour la vaisselle dans chaque pot (le tapon doit etre placé juste derrière la coupelle de fermeture); avec 12 coupelles le son restait correct avec de bonnes perfs.
Il faut bien sur que la laine de roche des inserts soit en bon état, Strapp en vend déjà moulés à la bonne forme.

Dans les nouveaux j’ai installé des DB killers spécifiques, commandés sur un site japonnais, c’est très efficace, voire trop, j’ai repercé quelques trous…

Fjag420 a écrit:

C'est justement cet énorme bruit qui me chagrine, j'aime pas trop ! Maintenant je ne pense pas que je trouverai un échange contre un port d'origine, y plus qu'à chercher pour l'instant j'en ai trouvé
un à 500€ mais madame a mis son veto !!

Pas gagné !! En ce moment je peste sur cet accélérateur qui ne veut pas revenir à l'initiale, ce qui fait que je dois toujours ramener moi même la poignée.

Salut

oh j'ai le même soucis avec ma poignée ! elle ne revient pas totalement au bout et je me retrouve avec un ralenti à 1200 et dois forcer un peu pour remettre la poignée et descendre mon ralenti.... très pénible ! et je ne sais pas par où attaquer ce soucis

Inspection des cables et démontage graissage du boitier de connexion ;)

Dom a écrit:

Inspection des cables et démontage graissage du boitier de connexion ;)

Merci Dom, le boitier de connexion côté poignée ?

Pour ta poignée :
une bonne douche de dégrippant sur la tringlerie des carbus résout très souvent ce problème.

Le nettoyage complet et changement des joints des carbus a réglé le probleme.

J'ai reçu et monté mon échappement d'origine, la différence de bruit est pas flagrante par rapprot aux supertrapp (ils avaient seulement 4 coupelles de chaque coté). Maintenant je dois revoir le réglage de richesse et la synchro parce qu'elle a une tendance à s'étouffer à l'accélération. 

Autrement depuis elle démarre et tiens même à froid et sans starter (800tr/min) et chauffe normalement.

Si elle démarre et rient immédiatement sans starter, le réglage est trop riche ;)

Elle tient certes mais calle aussi de temps à autre. Surtout depuis que je l'ai passée à deux tours. Elle s'étouffe plus fait un bruit normal. Et a chaud accélère sans trou jusqu'à 7-8000tr/min. Y a plus qu'à essayer sur la route dès que j'aurai reçu sa CG.

Maintenant à coté de mes mémères, je risque d'être surpris du comportement. 

A oui j'oubliais, en enlevant la roue arrière pour installer l'échappement j'ai suivi le conseil de vérifier les plaquettes, à l'arrière elles sont bonnes à changer j'en profiterai certainement pour changer l'avant. Un conseil sur la marque ! Brembo, TRW, autre ?

Il doit bien y avoir un post sur le sujet !

Les vis de richesse n’influent que sur le ralenti et le circuit de transition, elles n’ont aucun effet sur les hauts régimes et fortes charges ;)

Enfin j'ai réussi à sortir ce vmax (après deux mois d'attente de la carte grise !!!!)

La deuxième saute, je m'y attendais du fait du kilométrage de la bête (97000km);

Donc au bilan, pour 1900€ pour l'achat de la moto je m'en sort bien pour le moment; cela dépendra maintenant de la boite.

Go to dépose moteur et examen de tout ça (j'ai jamais fait: c'est en forgeant que l'on devient forgeron).

Le manuel est un peu fouillis concernant la boite, il y a besoin réellement de tout démonter sur le moteur pour travailler sur la boite ou seulement enlever le bas carter ?

De toutes les façons le phénomène est connu:
-Saute au passage de la 2
-autres vitesses passent sans problème
-en décélération a tendance à tenir et saute dès que le régime est bas

Je m'attends à une fourchette de deuxième; on verra bien en démontant.

en fouillant bien le forum, tu devrais trouver nombre d'infos a ce sujet.