Photo pas bonne, probablement tirée d'un petit film, mais ca le fait!

Chaud Bouillant ICE

Et oui cela le fait, l'autre c'est un hayabusa avant 2008...

J'adore les roue arrière.

Au sujet du pneu, j'ai vu récemment Piotr, il a + de 8000 Kms avec son pneu arrière, Albend plus de 6000 et moi plus de 9000...

Questions sur la vidéo mise en ligne par Ice :
1ère : le Vmax en question est-il US ? (200 ou 100 CV ?)
2ème : pourquoi
le conducteur donne-t'il un petit coup d'accélérateur à chaque fois
qu'il descend un rapport ?
(habitude de conduite sur de "vieux"
modèles... Ou bien la boite de vitesse "Yam"/Vmax est un peu dure et
"craquante" à l'image des boites de vitesses Honda ?

Oui, ce p't coup de gaz - fort agréable aux oreilles - est une habitude bien aimée chez les motards !

N.B. Même les pompistes l'adorent , car il fait grimper la consommation !

T'as qu'a essayé de ne pas le faire avec un gros cube, tu auras ta roue arrière qui va bloqué avec le frein moteur, une fois pare terre t'auras l'air malin... surtout sur le mouillé. (pour ceux qui roulent toujours).

La boite est très douce, mais lorsqu'on sait piloter un gros cube, on fait un petit rappel d'accélération en rétrogradant, c'est normal...voir vital!

Et comme dit Ice, c'est meilleur pour la boite, en particulier pour les crabots, car les boîtes moto n'ont pas de synchro comme sur les voitures.

Sinon, t'as la DN 01 !

Merci Voo... des conseils avisés de pro !
Sur ma Gold je ne le faisais pas... ! MAis soyons sérieux on ne mélange pas ! N'est-ce pas

c'est pas non plus la peine de monter à 5000 tr...


bien souvent le simple fait de remettre un tout petit coup de gaz ( mais très léger) suffit pour soulager le passage...

sans que cela ne s'entende pratiquement...

Sur le 1200, si tu rétrogades haut en régime, un petit coup de gaz casse l'inversion brutale des forces de la transmission (ça soulage l'amortisseur je pense).

Dis-moi si je dis une connerie VOO!

ça ne soulage pas l'amortisseur mais toute la cinématique de la transmission (comme tu l'as dit), c'est le couple conique qui n'aime pas trop cela...

les blocages de roue arrière... aie aie aie

sur les premiers modèles c'est la came cannelée de l'arbre de sortie de boite qui se fendait !

Effectivement, ça peut casser (sur l'ancien), par contre sur le nouveau, il y a une gestion électronique du frein moteur (sorte d'antidribling pour ceux qui ne savent pas rétrograder en douceur), personellement, je n'aime pas, voir: http://www.forumvmax.com/le-nouveau-vmax-f4/frein-moteur-lunatique-t814.htm

Je préfère gerer le freins moteur moi même, d'ailleur avec le PC5, je peux régler le pb.

Et bien l'antidribble n'est pas au top

Quand tu rétrogrades un peu fort et bien mon pneu cire

C'est normal, il ne faut pas perdre vu que 1700/4=425 cm3 !!!
C'est la cylindrée unitaire du Vmax, essayez de ne pas faire de rappel d'accélération avec un mono de cette cylindrée, et vous verrai le résultat...

Là, le frein moteur est 4 fois plus important, et la masse de la machine seulement 3 fois!

Pour la goldwind, on divise 1800 par 6, et elle pèse 4 à 5 fois une petite moto...c'est pas les même données.

Bravo Jean jean !!

ah ouai!! quand même!!!!!

C propre et concernant le petit coup de gaz au rétrogradage ,c'est le premier truc que t'apprends à un stage piste.

Enfin du nouveau! joli jean jean .

Ben, oui, je commence un peu à me lâcher et, je viens de vider un plein sur la roue arrière !!!
... le système utilisé avec la 1200 ne marchant pas vraiment avec le nouveau, j'ai tout simplement suivi le conseil de NONOFF trouvé ici sur le forum, et çà marche super bien ...
1-2-3 ème sur la roue arrière après quelques minutes d'essais ... merci Steff !!!
Pour les stats : 75 km puis, réserve !!!