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Ptit Pifou a écrit:

non pas de shifter, j'en ai pas utilité et j'aime bien en chier avec le levier d'embrayage, surtout en ville super lol

t'as tord, le shifteur une fois qu'on y a goute on ne s'en passe plus :P
j'espere que le mien marchera bien ouais

Bon le shifteur s installe normalement sûr les bobines crayons.
Le soucis c est que c est pas super accessible et je ne sais pas si le faisceau sera assez long.
Du coup j ai eplucher le diagramme electrique du vmax et j ai vu que le faisceau des bobines remonte juste à côté de l écu avec deux connecteur blancs à 4 trous. L.idée serait donc de brancher le shifter ici.
Mais sauriez vous ou je pourrais trouver une paire mâle femelle de ces connecteurs?

La est la question. . .

Le PC5 est installé et j'ai pour l'instant mis une map trouvée sur le site en attendant un passage au banc.
Est-ce que je dois mettre un speed limit eliminator pour faire le réglage au banc?

Ptit Pifou a écrit:

Le PC5 est installé et j'ai pour l'instant mis une map trouvée sur le site en attendant un passage au banc.
Est-ce que je dois mettre un speed limit eliminator pour faire le réglage au banc?

c'est préférable !

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Bon bin on va commander ça alors.
Ca s'installe facilement, car je suis une quiche.....
Au fait, ça conserve l'ABS?

Ptit Pifou a écrit:

Bon bin on va commander ça alors.
Ca s'installe facilement, car je suis une quiche.....
Au fait, ça conserve l'ABS?

Alors sur circuit uniquement :
Oui ça conserve l'ABS, ça divise la vitesse par 2 au compteur au-delà de 205 km/h.
Il y a un fil à couper en sortie d'ECU et à y intercaler 2 branchements à un boitier.+ 2 fils + et - pour alimenter ce boitier. C'est de la bricole assez facile...

Je crois que le speed limit eliminator va être dépassé par les solutions de flashage. Tu aurais dû attendre un petit peu... car je crois que l'on devrait bientôt avoir des flashages français abordables. Je dois voir DUTERNE demain soir, avec Thierry et SEB, pour lui demander des explications sur la technique et voir les prix...Mais ça bouge de ce côté là..

Parce que tant que tu auras l'ECU Europe, tu auras des restrictions d'ouverture papillons ou d'injection pour satisfaire aux diverses normes et le PC5 ne changera pas grand chose de probant.

Lorsque tu seras libre de toutes les contraintes, pollution, AIS, Speed limit, rupture, là seulement affiner la cartographie avec le PC5 s’avèrera positif...

Ce n'est que mon avis peu éclairé, j'estime que mes connaissances dans le domaine sont encore largement insuffisantes pour donner des conseils.

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Merci pour les explications de montage.

On verra un jour pour le flashage, car il faut encore racheter un ECU pour conserver le retour aux 100CV... grat

Ca commence à faire une somme, et j'ai d'autres projets cette année. sad

Mais pour la map du Xpipe + K&N, le PC5 reste la solution dans mon cas.
Je ne recherche pas la vitesse max, juste du couple bien gras!
Et même sans l'ouverture max des papillons, il y a deja de quoi se faire peur... affraid

Dans ce cas ne t embête même pas avec un speed eliminator, de toute façon y à de grande chance que ta map pc soit la même sur tout les rapports. Les tuners ne sembetent pas forcement avec une map par rapport et en plus il faudrait aussi que ton pcv soit installe avec le capteur de vitesse engagée. Si tu ne veux pas monter au dessus de 240, pourquoi mettre un speed?

Tiens je me disais aussi, il avait pas encore posté le Tartopom !! super lol

En fait, vu que j'y connais rien, je me renseigne.... confused

J'ai roulé depuis ce we et les routes sont dégueulasses et bien glissantes.
Mais j'ai quand même l'impression que j'ai perdu du couple en dessous de 4000RPM
Bon alors, résumons:
1 xpipes
1 K&N
tous les poneys
PC5 avec une map approchant ma config.

Un passage au banc en 3ieme suffit-il pour corriger le couple en bas?

@Tartopom: T'es dans le coin samedi pour une install d'anti AIS?

Pas la peine de repondre, j'ai relu les specs de la map et elle a été faite avec un speedo.
"Stock exhaust with crossover pipe, K&N air filter, Modified air box, Starmax speedo fooler"
C'est pas des lunettes qu'il me faut, c'est un chien.....

Le seul truc qui change, c'est la modif boite à air que j'ai pas fait.
Du coup, je vais pas me faire chier avec le banc, ça va pas changer grand chose.
Et j'économise 300€...

Tartopom a écrit:

Dans ce cas ne t embête même pas avec un speed eliminator, de toute façon y à de grande chance que ta map pc soit la même sur tout les rapports. Les tuners ne sembetent pas forcement avec une map par rapport et en plus il faudrait aussi que ton pcv soit installe avec le capteur de vitesse engagée. Si tu ne veux pas monter au dessus de 240, pourquoi mettre un speed?

Je ne suis pas d’accord avec toi, le top speed ne sert pas cas rouler au dessus de 240Km
Il débride aussi la 4 et la 5 qui en temps normal donne un gros coup de frein au CV, même en full

huch a écrit:

Tartopom a écrit:

Dans ce cas ne t embête même pas avec un speed eliminator, de toute façon y à de grande chance que ta map pc soit la même sur tout les rapports. Les tuners ne sembetent pas forcement avec une map par rapport et en plus il faudrait aussi que ton pcv soit installe avec le capteur de vitesse engagée. Si tu ne veux pas monter au dessus de 240, pourquoi mettre un speed?

Je ne suis pas d’accord avec toi, le top speed ne sert pas cas rouler au dessus de 240Km
Il débride aussi la 4 et la 5 qui en temps normal donne un gros coup de frein au CV, même en full

C'est pas ce que j'ai lu. D'après ma compréhension, il débride les tr/min en 4 et 5, mais ça s'arrête la.
La brelle peut monter a 9500 comme les autres rapports mais c'est tout.
Apres, je peux fouiller un peu plus, mais comme ce truc ne se fait meme plus car le flash a remplace tout ça, c'est pas évident de trouver des infos fiables.

Si j'en avait un, maintenant ecu race, et j'ai fait 10.34 s au 400m D A avec le speed limit!

D'ailleurs je n'ai pas amélioré mon temps avec l'Ecu race...(mais le pneu ar était mort)!

Il permet d'annuler le bridage à l'accélération à partir de la 4ième dû au limiteur, pas seulement le régime max, en 4 et 5, il donne vraiment plus de puissance, car le motoréducteur gérant les papillons des gaz s'ouvre à fond.

ok ok, dans ce cas pourquoi pas ça peut-être un plus alors, et il faudrait le mettre avant de faire la map du PCV.
mais faut admettre que c'est un peu oldschool depuis qu'on peut flasher et donc ne plus s'embêter avec un compteur divise par deux etc...

old school certes mais 95€ au lieu de 1000€, moi ça me cause confused

Vu que je vais surement remplacer les pots originaux par d'autres, il faudra de toutes façons que je passe au banc car la map ne sera pas adequate.
Donc tant qu'à faire, je mettrai un Eliminator.

Ptit Pifou a écrit:

old school certes mais 95€ au lieu de 1000€, moi ça me cause confused

Vu que je vais surement remplacer les pots originaux par d'autres, il faudra de toutes façons que je passe au banc car la map ne sera pas adequate.
Donc tant qu'à faire, je mettrai un Eliminator.

Pour la map oui, faudra avoir change les pots d'ici la Smile

par contre niveau tarif c'est assez proche au total.
le pcv c'est 350euros+ la mise au point environ 300 + le speed eliminator ça fait 100 + l' Exup eliminator tu rajoutes 70...total environ 800roro je me trompe? :

Pour l'instant, moins, seulement 285 de PC5 heat

car pas de passage prévu avant d'avoir les pots et le speed elim.
De toutes façons, ça fait des sous tout ça.
Tu rajoutes la ligne et les pots, le reservoir, etc, ... et tu peux t'acheter facile 3 Dacia super lol

Ptit Pifou a écrit:

Pour l'instant, moins, seulement 285 de PC5 heat

car pas de passage prévu avant d'avoir les pots et le speed elim.
De toutes façons, ça fait des sous tout ça.
Tu rajoutes la ligne et les pots, le reservoir, etc, ... et tu peux t'acheter facile 3 Dacia super lol

ça c'est clair...moi je rajouterai bien le réservoir, mais j'attend de voir ton installation et puis d'avoir le budget aussi :P