Compression moteur

Bonjour,

s'il vous plait qui a une idée sur la compression des cylindres, mon mécano m'a dit que les deux premiers font 6 et les 2 autres 8 et que c'est pas normal.

j'ai rien compris de tout ça, il ya t'il quelqu'un qui peux m'éclaircir ?

Merci.

Ça me paraît un tantinet léger, en effet. Mais le plus inquiétant, c'est le déséquilibre. Même si ton moteur a des bornes, tu perds en taux de compression, mais tu dois retrouver des valeurs sensiblement identiques sur tous les cylindres.

Pour information, les données constructeur (trouvées sur cet excellllllent site) indiquent un rapport volumétrique de 10,5 pour 1.

Merci pour cette explication, comment puis je vérifier les rapports volumétriques d'une façon correcte ?

disons que si il t'as mesuré les compressions il a du le faire une machine qui imprime les courbes : tant qu'on a pas ca on peux pas dire grand chose

Là tu me rassures un peu quand même, parcequ'il m'a effrayé suite à l'utilisation d'un soit disant "compréssiomètre" avec un tube relié à un cadran contenant une aiguille et des graduations.

est ce que son procédé est fiable ?

Bah oui Anis !!

L'appareil qui sert à mesurer les compressions, ça s'appelle un compressiomètre.

En fait, ça mesure la pression dans la chambre de combustion quand le piston remonte.

Piston en bas, la pression dans le cylindre est équivalente à la pression atmosphérique (environ 1 bar)
Mais comme on mesure une différence et qu'il n'y en a pas, on est à zéro.

Le piston en haut, le volume dans la chambre de combustion est réduit de 10,5 fois.
Donc, d'après Monsieur Mariot, la pression doit être sensiblement 10,5 fois supérieure à la pression atmosphérique.

Encore faut-il que les papillons des carbus et les boisseaux soient ouverts pour aspirer la quantité d'air à pression atmosphérique !!
Sinon, la mesure est fausse !!

J'sais pas si j'ai été bien clair sur ce coup là...

Effectivement pour avoir un résultat correct, il faut que les papillons ET boisseaux soient ouverts a fond, ce qui n'est pas évident a réaliser pour les boisseaux.
Ensuite, autre point indispensable, le moteur doit être à sa T° de fonctionnement normale, sinon c'est également faussé!

Je suis d'accord avec J2L76 et Dom,
La prise de compression peux être faussée si elle n'est pas faites dans les règles,
Un mécano consciencieux refait une deuxième prise pour confirmer les résultats.

Merci pour cette réponse détaillée!

le plus important, si la différence de compression est de 2 , c'est quoi la solution sachant que :
-le ralenti est trés stable
-moteur puissant
-trés peu de fumée

il ya t'il des choses "curatives" à faire (huile, additifs..) avant d'employer les gros moyens.

Merci.

Dis sans rire Anis, tu déconnes là?
Ne touches à rien pinaise! ne joues pas les Panoramix

Elle marche bien ta moto non? Alors profites en, va te promener, fais des kilomètres.
Ne cherches pas les embrouilles là ou y en a pas, tu vas finir par lui porter la poisse à cette chariote.

roule roule

GAZZZZZZZZZZZZZZzzzzzzzzzzzzzzz!!!!!!!!!!!!!

vous avez raison !!! sans vous je suis perdu les amis !!

Merciiiiiiiiiiiiiiiii , je vais rouler.

@gilou a écrit:

Dis sans rire Anis, tu déconnes là?
Ne touches à rien pinaise! ne joues pas les Panoramix

Elle marche bien ta moto non? Alors profites en, va te promener, fais des kilomètres.
Ne cherches pas les embrouilles là ou y en a pas, tu vas finir par lui porter la poisse à cette chariote.

tu fais bien Anis d'écouter la parole des sages

Je remonte le sujet
Mon vmax consomme de l’huile environ 800cl au 1000km
Prise de compression du vmax, afin d’avoir une idée sur la santé du moteur 78 000km
Selon la doc c’est à chaud
Standard 142 psi
Min 128 psi
Max 171 psi

Voilà ce que je trouve
1=165psi
2=170psi
3=185psi
4=155psi
Le couac c’est que ce n’est pas régulier de 11bar à 13bar, et pour le cylindre 3 je suis au dessus de la pression maxi recommander
Je ne sais pas trop quoi en penser ???

Sur un moteur qui a des bornes c'est rarement équilibré!

Les compressions se prennent à chaud et normalement avec les carbus ouverts en grand (donc avec les boisseaux à depression il faut être deux pour tout tenir ouvert correctement.

Mais si la plus basse que tu as mesuré est à 11 bars, çà va bien de ce côté là.
Tu peux bouffer de l'huile par les joints de queue de soupape, il n'y a pas qu'une segmentation usée qui provoque çà.

Tu mets quoi comme huile?

Merci, j’espérais ton intervention
Les mesures ont été faites à chaud, gaz ouvert en grand mais les boisseaux je n’y ai pas touché
Pour l’huile de la 10W40

@Dom a écrit:

Tu peux bouffer de l'huile par les joints de queue de soupape, il n'y a pas qu'une segmentation usée qui provoque çà.

 J'ai déjà eu le cas d'un moteur avec que les segments racleurs de bouffés ou cassés , bref bonnes compressions mais une conso d'huile d'enfer et un sacré panache bleue en réaccélérant après un frein moteur , bonne pèche aussi loin d'être HS.
Cas peu courant je l'admets

Hello,

Lorsque les joints de queues de soupapes sont mort, les soupapes et la chambre de combustion peuvent se charger en calamine et de ce fait le taux de compression peut augmenter. (Je ne sais plus si j'ai dèjà posté des tofs de soupapes calaminées...)
Ceci peut expliquer tes mesures de compression.
Autre point, avec des joints de queues de soupapes HS, tu fumes bleu lors de fortes accélérations.
Mais 0,8L pour 1000 bornes, ça fait beaucoup pour seulement ces joints.

Déjà, est ce que tu vois de la fumée bleue sortir par les échappements, vu la quantité bouffée, çà devrait bien se voir et se sentir..?

Normalement avec la segmentation HS ca fume tout le temps et plus tu pousse le moteur plus çà fume.

Avec les joints de queue de soupape c'est plus tordu, sur ma 309 GTI, ca fumait A MORT au ralenti à chaud (style James Bond) et c'est tout, rien en roulant pepère, rien en tirant dedans.

Merci a tous
Ce qui est curieux c’est qu’en statique il y a pas de fumé, il va falloir faire le test dans les tours, elle pue l’essence mais en même temps il y a le stage 7
Les bougies étais vraiment nickel pas de trace noir
J’ai contrôlé le liquide de refroidissement dans le vase et ras pas de gras ou de mayonnaise, pas de fuite moteur également

Au fait je crois avoir négligé un détail pour la prise de compression, je n’avais pas vidé les carbus et débrancher la pompe à essence, d’ailleurs je l’avais noyé car j’avais eu un mal de chien à la démarrer une fois les bougies remonté  
Peut être que la mesure et fausser  du coup