Problèmes de carburation

- Seize vis BTR : 1,67 €
- Un marteau (pour remplacer celui que j'ai pété cet après-midi) : 10 €
- S'apercevoir, au bout de deux heures de lutte acharnée contre ces p#&@$! de vis, que les boisseaux que je voulais alléger étaient déjà débridés, ça n'a pas de prix.

Bon, ceci dit, la manip n'était pas totalement inutile. Maintenant, les couvercles s'ouvrent facilement, et ce n'est pas un mal, parce que, vue la tronche des membranes, je vais les rouvrir rapidement...
Il faut que j'ouvre le porte-monnaie, aussi...

Tu pouvais vérifer le débridage des boisseaux via la boite a air en les repoussant avec le doigt !

Oui, en enlevant juste le couvercle de la boite à air, tu peux les pousser avec un tournevis pour voir si ils s'ouvrent à fond!!!

ça prend 5 min...

Pourquoi faire simple... ?

J'étais de toute façon parti pour inspecter les membranes. Je ne considère donc pas que ce soit du temps perdu. Mais ça fait bizarre.
C'est un coup à se dire : "Ah, j'étais déjà à fond ?"...

Après quelques errements sur le net, j'ai cru comprendre que le bridage des boisseaux n'avait été mis en place qu'à partir de 1991.
Ce qui expliquerait que mes boisseaux soient libres, et que les vis soient bloquées à mort. J'avais prévu de les sacrifier, mais pas au point d'être obligé de sortir la Dremel et le marteau pour toutes, et pas juste les "inviolables".
Ils serrent ça au pétard, en usine, visiblement.

Elle a besoin d'un lifting ta machine! Le polisage c'est pour quand? qu'on fête ça! Un genre de crémaillére après rénovation.. quoi!

L'orage qui sévit en ce moment chez moi, et que je vais subir sur le chemin des écoliers, me conforte dans ma position : le polissage, je laisse ça à ceux qui ne roulent que lorsqu'il fait beau.

t'as raison

Le chromage ne pose pas plus de soucis que cela pour ma part, pourtant j'ai eu peur de devoir srtir la chiffonnette tous les jours

Et bien même pas

Bon, par contre, j'ai dû déplacer quelque chose dans la bagarre, la meule semble tourner sur trois pattes au ralenti. Et juste au ralenti : dès que je tourne un peu la poignée, elle a un comportement tout-à-fait normal.

J'ai été obligé de monter un peu le ralenti, d'ailleurs, parce que, 500 tours/minute, au feu rouge, ça fait vraiment tracteur.

Peut-être devrais-tu refaire une synchro !!

Petit point dur sur un boisseau, ça m'est déjà arrivé, lors d'un démontage-remontage..

La synchro attendra les boisseaux neufs (commandés, mon banquier me hait, j'en suis certain. ), si le problème n'est pas résolu d'ici là. Sachant que la dernière date d'il y a moins de 15 jours...

Pour le point dur, j'essaierai de débloquer la situation par le dessus, cette fois. J'ai peur de déchirer complètement une membrane en rouvrant les couvercles.

Oui, par le dessus, au ralenti, tu verras si les 4 boisseaux battent à la même vitesse.

Bon...

Les boisseaux ont l'air de vibrer ensemble, même si je ne sais pas ce que mon avis sur la question peut valoir. Ça fait bien pshiiit, et je sens bien une résistance (mais pas de point dur), quand je les repousse à la main. Je pense donc que les membranes ne sont pas percées. Mais ce test est-il fiable ?

Malgré cela, ça ne tourne pas rond au ralenti, et j'ai de légers à-coups, quand je roule. Et ce, quelle que soit l'angle d'ouverture de la poignée. Prise d'air ?

J'ai inspecté les pipes d'admission, qui n'ont pas l'air fendues. Je ne vois pas trop ce que je peux faire d'autre, avec mes maigres compétences, et le peu d'outillage dont je dispose.

Étant donné que j'ai besoin de la moto au quotidien, je l'emmène chez Denis demain matin... Mon banquier va _vraiment_ me haïr.

Bien évidemment, comme j'ai commandé les boisseaux neufs Outre-Atlantique, le temps qu'ils arrivent, s'il s'avère que ceux d'origine sont pourris, j'aurai certainement été obligé d'en acquérir d'autres, et certainement à un prix beaucoup moins intéressant. Bref, j'ai la rage contre moi-même.

T 'as pas perdu le petit joint torique d'un des capots en démontant?

Torique, item 10..

J'ai fait gaffe, et, d'ailleurs, ils n'ont pas bougé. Mais tu me mets un doute...

Trop tard pour re-démonter ce soir, tant pis.

En même temps vérifie si y a pas de saloperies dans le trou, ca peut arriver avec l'humidité.

Il y a une restriction à l'intérieur qui permet de mettre en dépression le coté extérieur de la membrane .. Avec un toron de fil de cuivre tu peux le déboucher si nécessaire.

Déjà arriver dernièrement sur le 1200 d'un ami, y avait une espèce de "pâte" bizarre dans le conduit , les symptômes étaient les mêmes, après débouchage plus de souci. Item 8 sur le plan.

Sylvain : si t'as besoin de membrane en provisoire, faut demander : j'ai pas du neuf mais si ca peux depanner

Merci les z'amis.

Bon, étant donné que DMS est fermé aujourd'hui, j'ai encore une cartouche. Je rouvre demain.

Liste des tâches :
- vérification de la présence des petits joints toriques (s'ils sont tombés, dans le gravier, je peux les considérer comme définitivement perdus),
- débouchage des conduits,
- vérification poussée de l'état des membranes,
- vérification et nettoyage de la surface des boisseaux,
- nettoyage des plans de joints, au niveau des lèvres des membranes.

Et, si après tout ça, ça ne marche toujours pas, je jette l'éponge.

Ils diront ce qu'ils veulent, les anglais, un trois-pattes, ça cogne fort.

Elle vibre comme une HD ! ?

Normal, c'est un custom.

custom

Deuxième démontage des couvercles... Vachement plus facile, quand les vis viennent toutes seules, dites donc.

Les déchirures déjà aperçues sur les membranes, au niveau des plans de joint, sont plus importantes que je le craignais : deux membranes au moins sont percées (trous visibles en "contre-jour", malgré le peu d'intensité de lumière que les gros nuages laissent passer aujourd'hui), et, sur une troisième, le doute est permis. Je pense que la colle ou le silicone sont à proscrire...

Les couvercles correspondants étaient humides d'essence, j'ai dans l'idée que ce n'est pas bon signe. Mais, comme j'ai roulé avec un ralenti relevé, et, tant que faire se peut, au starter (le moteur cale, au starter, quand il est bien chaud. J'ai appris plein de gros mots, ces deux derniers jours, en centre ville ), c'est peut-être "normal".

Les petits joints toriques étaient bien tous là. J'ai passé un fil de cuivre dans les ouvertures (elles sont minuscules !), et nettoyé convenablement les couvercles et les réceptacles. Il y avait quelques petits dépôts marronâtres, qui partaient facilement en grattant un peu, mais rien de bien méchant.

La bonne nouvelle, c'est que la manip d'aujourd'hui n'a pas aggravé le problème, c'est déjà ça. Par contre, je ne sais pas ce que je risque à rouler sur deux pattes et demie. Quand j'entends comment ça cogne au ralenti, je pense que l'embiellage ne doit pas forcément apprécier.

j'ai des membranes d'avances, si tu veux et suis pas très loin