Problème de démarrage de Fred

Si tu as une consommation de courant à l'arrêt, l'ampèremetre n'indiquera pas 0....


Si tu as une alarme, c'est normal, si il n'y en a pas et que du courant circule, il y a un problème.

sachant qu'avec un multimètre classique, il faut changer l'emplacement des fils de mesure en général, changer le calibre (forcément) et faire attention, il y a un petit fusible qui protège l'appareil en cas de mauvaise manip.

il faut le placer en série, calibre ampère continu , en fonction de l'intensité que tu penses trouver et de l'echelle de ton appareil (ne mets pas le plus bas de suite )

tu peux t'aider en faisant un premier essai avec les feux allumés ou la veilleuse, ça te donnera une idée de la lecture.

à moins d'avoir une pince ampèremétrique précise

Les pinces ne marchent que sur l'alternatif, à moins d'avoir une pince spéciale courant continu, ca court pas les rues!

Mais comme dit Seb, avec un multimètre de base, c'est assez facile :



Par exemple sur celui ci que j'ai pris au hasard sur le net. Tu mets la broche rouge sur le plot qui est au dessus pour mesurer une intensité (10 adc), avant tu règles le bouton rotatif sur la position 10 amp pour commencer.
Après tu déconnectes le câble rouge positif de la batterie et tu insères les fils rouges et noir du multimètre pour reformer le circuit, le fils rouge du multi sur la borne + de la batterie et le fil noir sur le câble que tu viens de débrancher.
Soit tu lis "O", soit tu vas avoir une mesure, par exemple 0.05 (50 milliampères) . C'est que t'as un courant de "fuite" qui vide ta batteries contact coupé.

N'oublie pas une fois terminé la manip, de remettre le câble en position voltmètre!Toujours! Sinon spruushh! A la prochaine mesure de tension!

je ne suis pas persuadé que le problème de fred soit un courant de fuite puisqu'il n'arrive pas a redémarrer la moto après avoir rouler donc ce serait plus un problème de charge.

CneGroumF a écrit:

Si la batterie et le régulateur sont neufs, il reste l'alternateur. Le stator peut donner des signes de faiblesse, avec les années.

Ca vient peut être de là, vérifie le passage de câble au niveau sortie carter, parfois y a des surprises.

Je sais que mon alternateur n'est pas au top non plus faudra que je le remplace. Il ne sort pas ce qu'il devrait.

Merci pour toutes ces infos , je vais essayer de mettre en apllication

Perso , je pense quand même à un problème d'alternateur.

J'ai fait 50 bornes cet AM , avant de partir je controle ma batterie ( 13.02 V à l'arrêt ) , sachant que je l'avais mise en charge la veille.

En revenant , nouvelle mesure: 12.5 V , donc même si j'ai pas fait des milliers de km , ma batterie ne semble pas charger , au contraire. Et comme elle neuve , ainsi que le régulateur...

Comment controler si l'alternateur est ok ? Si trop compliqué , direction chez Yam mais l'addition va pas être la même ( ça coute cher comme réparation ? )

Pour répondre à the squal 31 , la moto redémarre sans problèem mais à la poucette !!!

Fred quand je dis démarrer c'est avec le démarreur pas en poussant. Tu n'as pas fais l'essais du multimètre en roulant.

the_squal31 a écrit:

Fred quand je dis démarrer c'est avec le démarreur pas en poussant. Tu n'as pas fais l'essais du multimètre en roulant.

ok Pascal
Trop froid pour faire des mesures aujourd'hui , 1°C avec une bonne bise , je quitte pas les gants et je reste pas longtemps sur le maxou , je veux pas risquer l'amputation des doigts , on n'est pas à Toulouse là !!

mais a Toulouse aujourd'hui le maxi c'était 3 alors je dirai pas mieux

fred71 a écrit:

Comment controler si l'alternateur est ok ? Si trop compliqué , direction chez Yam mais l'addition va pas être la même ( ça coute cher comme réparation ? )

Il y a une prise sous le cache-réservoir gauche, avec trois fils blancs. Il faut contrôler la résistance des plots reliés aux fils blancs, deux à deux (trois mesures). D'après la RMT, tu dois avoir entre 0,36 et 0,48 Ω. Si la résistance est nulle (court-circuit) ou infinie (fil coupé), il y a un problème.

Le remplacement du stator (il est possible de refaire le bobinage) est un peu plus compliqué. L'alternateur se trouve sous le carter latéral gauche.

Merci CneGroumf.
ça se complique
T'as une idée du prix chez Yam au cas où il faudrait le changer ( pièces et MO ) ??

Non, aucune idée. Tout ce que je sais, c'est qu'un stator neuf, ce n'est pas donné.

Un stator Hs ne pourrai pas lui donner les valeurs de charge qu'il trouve, Controle ton faisceau de sortie alternateur jusqu'au régulateur

the_squal31 a écrit:

Un stator Hs ne pourrai pas lui donner les valeurs de charge qu'il trouve, Controle ton faisceau de sortie alternateur jusqu'au régulateur

Maintenant que tu le dis , c'est vrai que j'ai débranché des fiches ou des fils sous le cache latéral gauche quand j'ai changé mon régulateur , j'en ai peut être joué une
j'vais peut être commencer par ça d'ailleurs !!

La suite des évenements , nouveau démarrage à la poussette ce jour
Je ne pense pas avoir de fuite , je n'ai pas roulé pendant 10 jours et je controlais régulièrement la tension , elle n'a quasi pas bougée.

J'ai aussi vérifié les branchements où j'avais un doute ou niveau du régulateur , j'ai rien vu de particulier , j'ai néttoyé les prises , mis du spécial contact et rebranché.

J'étais assez convaincu d'avoir un problème de stator mais plus trop depuis aujourd'hui.
Explication: je pars faire un tour , une petite balade de 3/4 d'heure avec 2 ou 3 arrêts et la dernière fois que j'ai voulu redémarrer , ben quasi plus de jus , impossible de lancer le démarreur correctement ...Donc poussette , démarrage nickel en 4 ème pour rentrer.
Controle batterie en arrivant: 12.2 V , contre 13.2 avant mon départ.
Je la mets en charge 2 heures ( elle remonte à 12.7 V) , la moto démmarre nickel.

Donc j'ai maintenant un gros doute sur ma batterie neuve , je me demande si elle a pas un problème. J'ai déjà eu une merde comme ça sur une batterie camping car toute neuve mais qui ne tenait pas la charge, qu'on m'a repris en garantie.

J'ai remis mon ancienne batterie en charge pour la nuit , demain je la remonte sur la moto et je vais rouler pour voir ce qui se passe. Si elle ne perd pas , c'est bien un problèeme avec l'autre batterie et je ferai marcher la garantie.

Maintenant si quelqu'un pense à autre chose , je suis à l'écoute

Merci
Fred

je sais que c'est pas très prudent mais pour un essais essais essaye de rouler phare (ou juste la veilleuse pour voir si ta batterie se décharge encore).

Si tu as tiré un max sur la batterie pour essayer de redémarrer sans succès, c'est normal qu'elle soit déchargée...

Non , je n'ai vraiment pas insisté sur la batterie pour redémarrer , de toutes façons ça ne sert à rien donc je pousse direct

J'ai lu rapidement mais en diagonal. La tension de charge est à combien quand tu roules ? J'ai pas vu de valeur indiquée

ben ca doit po être évident a regarder kan tu roules!!!!!

JB7880 a écrit:

J'ai lu rapidement mais en diagonal. La tension de charge est à combien quand tu roules ? J'ai pas vu de valeur indiquée

le régulateur ( neuf ) charge entre 14 et 15V maxi

fred71 a écrit:

J'étais assez convaincu d'avoir un problème de stator mais plus trop depuis aujourd'hui.
Explication: je pars faire un tour , une petite balade de 3/4 d'heure avec 2 ou 3 arrêts et la dernière fois que j'ai voulu redémarrer , ben quasi plus de jus , impossible de lancer le démarreur correctement ...Donc poussette , démarrage nickel en 4 ème pour rentrer.
Controle batterie en arrivant: 12.2 V , contre 13.2 avant mon départ.
Je la mets en charge 2 heures ( elle remonte à 12.7 V) , la moto démmarre nickel.

Ben justement, ce que tu décris, c'est typiquement un problème de charge : tension bonne avant le départ, trop basse au retour.
Ne cherche pas du côté de la batterie. Ton circuit de charge (donc ton stator, puisque le régul est neuf. Ou alors tu n'as pas eu de bol...) est défectueux.

J'abandonne , RDv chez YAM mardi matin.

Plus rien ne fonctionne , je roule 15 km et quand je veux remettre en route la batterie est trop faible.

La batterie ne charge plus du tout , même quand je mets en route , la tension ne varie pas , je ne roule que sur l'autonomie de la batterie.

Je ne comprends plus rien , car ce n'était pas le cas il y 2 semaines , j'avais bien entre 14 et 15V moteur en marche
A force de monter et redémonter j'ai peut être fait des conneries , donc j'arrête.

Je vous communiquerai le diagnostic de chez YAM , ça me gonfle , il a fait super beau ce WE et pas moyen de faire une balade

vraiment désolé pour toi Fred Tiens nous au courant