Problème de richesse... Encore...

Tes bougies ont la même gueule qu'avaient les miennes avec mes fils Nology foireux...

-Visiblement l'alimentation en essence est à exclure...

-Pour les bobines c'est vicieux, ca peut claquer d'un seul coup comme foirer chroniquement à chaud.
La logique voudrait que ca se mette à foirer dans les tours, là où la bobine à moins de temps pour emmagasiner de l'énergie, mais çà n'est pas toujours le cas...
Vérifier leur résistance à l'arrêt n'est pas toujours significatif, seul un changement de pièce peut réellement confirmer...

-Pour les fils c'est pareil!
Mes nology avaient tous une faible résistance quasi indentique sur les 4, ce qui laissait penser que c'était bon.
Les étincelles étaient plus fortes visuellement qu'avec des fils normaux.
Ca ne foirait pas dans les tours, juste au ralenti, si ils avaient des fuites de courant ca devrait être
indépendant du régime.
Et pourtant c'était bien eux...

Ça va encore piquer le porte-monnaie, vu le prix d'une bobine neuve.

Si jamais il s'avère qu'il s'agit d'une ou plusieurs bobines, ca ne vaut pas le coup d'en racheter!

Passe aux bobines crayon! c'est bcp moins cher et c'est plus performant
Il faut juste adapter les connexions, mais c'est de l'electricité basique...

Tu as une référence à me conseiller ?

Les modèles pour R1 reviennent souvent,vas voir les sticky :

http://www.vmaxforum.net/forumdisplay.php?f=29

L'idéal est d'utiliser des bobines crayons avec la plus haute résistance au primaire (1.8 ohm visiblement), la marque Denso est supérieure en qualité à la marque Mitubishi.
Avec le CDI d'origine il y a juste à brancher, avec un Dyna il faut ajouter des résistances ballast (1 omh, 20W) sinon le boitier ne supporte pas le courant supplémentaire qui le traverse.

Il y a plein d'explications et de détails


P.S.
Liste de bougies crayons courtes (les plus adaptées)
98-2000 GSXR600 SRAD
01-03 GSXR600
98-99 GSXR750 SRAD
00-05 GSXR750
01-08 GSXR1000
99-08 Hayabusa(GSX1300R)
02-08 R1
99-02 R6
04-07 R6
03-08 CBR600rr
03-06 ZX6/ZX636(maybe the 07-up as well, just have not verified that yet)
98-03 ZX9
00-05 ZX12
06-08 ZX14

Ici l'un des membres fabrique le faisceau ad hoc avec ballast pour pas cher...
http://www.vmaxforum.net/showthread.php?t=14155&highlight=cops+harness

Bon, j'ai le CDI d'origine, et j'ai trouvé des bobines crayon de R1 avec le faisceau (le tout pour à peine plus cher qu'une bobine de Vmax d'occase...). Reste plus qu'à faire des soudures bien propres sur les fils, et à démonter tout le bazar qui cache les bobines avant.

Dans la foulée, j'aurai quatre anti-patates tout neufs à vendre.

Super!

La cerise sur le gateau c'est que justement, tu n'a plus besoin de t'emmerder avec les bobines avant!
Pas besoin de démonter tout autour pour les démonter, laisse les en place...
La plupart des utilisateurs de COPS les ont laissées.

J'ai vu. Mais comme je compte récupérer les prises des bobines, autant les enlever.

Et ça me fera gagner cent grammes, et donc au moins 10 km/h en vitesse de pointe.

CneGroumF a écrit:

J'ai vu. Mais comme je compte récupérer les prises des bobines, autant les enlever.

Et ça me fera gagner cent grammes, et donc au moins 10 km/h en vitesse de pointe.

Le poids ne compte pas pour la vitesse de pointe, c'est en accélération que tu vas gagner
En plus tu pourras planquer un système NOS à la place...

Salut,

Je n'ai pas vu de réponse dans ce sens, mais as tu vérifié la mise a l'air libre du réservoir ?

J'ai eu le cas sur la mienne, avec le minuscule trou dans le tuyau métallique du reservoir qui s'était corrodé, puis bouché.

Attention, je ne parle pas du tuyau d'évent lui même , mais bien du tuyau acier soudé au reservoir.


C'est simplissime, mais sait-on jamais...


A+

Stéphane

Salut Stéphane, et bienvenue sur ce forum.

Présente-toi dans la rubrique dédiée, c'est plus convivial.

Oui, j'ai regardé la mise à l'air. J'ai même changé le réservoir, et viré le clapet anti-retour.
Merci de te pencher sur mon cas.

J'attends le colis. J'espère qu'il arrivera avant la fin de la semaine, ça me donnera un peu de temps avant Reims pour faire le montage. Et pour m'occuper de la fuite de mon circuit d'embrayage (décidément...).

oh la bête a chagrin...

salut , oui ca s accumule , bon courage pour tout ça !

salut , alors tu en est ou de tes modifs ??

J'ai reçu les bobines crayon la semaine dernière. Pas de bol, ce sont des Mitsubishi. Du coup, la résistance est basse (environ 1,2-1,3 Ohms, comparé aux 2,7 d'une bobine d'origine), j'ai un peu peur de cramer mon boîtier CDI. J'ai donc commandé des résistances 1 Ohm, et j'ai reçu le colis hier soir.

J'ai donc maintenant tout ce qu'il faut, y'a plus qu'à. Ce week-end, activité mécanique.

CneGroumF a écrit:

J'ai reçu les bobines crayon la semaine dernière. Pas de bol, ce sont des Mitsubishi. Du coup, la résistance est basse (environ 1,2-1,3 Ohms, comparé aux 2,7 d'une bobine d'origine), j'ai un peu peur de cramer mon boîtier CDI. J'ai donc commandé des résistances 1 Ohm, et j'ai reçu le colis hier soir.

J'ai donc maintenant tout ce qu'il faut, y'a plus qu'à. Ce week-end, activité mécanique.

Ben ce sont des valeurs normales pour les crayons, fallait pas espérer trouver du 3 ohms!
Le souci c'est visiblement de tomber sur des modèles courts pour ne pas etre gêné par ce qu'il y a au dessus du moteur..

Tu as bien dit avoir le boitier CDI d'origine, alors ne t'embêtes pas avec les résistances qui vont te bouffer inutilement de la puissance.
Si tu as bien lu les sujets sur le fofo US, il n'y a aucun souci de fiabilité avec les bobines crayons à faible résistance et le boitier CDI d'origine.

Ça y est, elles sont montées. Avec les résistances. Ça me permettra de ne pas me poser de questions le jour où je déciderai de monter un boîtier Dyna 3000, par exemple.

Je détaille un peu plus mon montage dans un sujet séparé.

Pour le moment, je n'ai pu tester qu'au ralenti, et à froid, à cause de mon levier d'embrayage ramolli. La moto tourne sur ses quatre cylindres, ce que je considère déjà comme un exploit en soi.

J'ai rendez-vous jeudi chez DMS. D'ici là, je continue de subir les transports en communs parisiens. Car, pour finir en beauté les galères de moto, la Gladius est aussi au garage : câble d'embrayage (presque) cassé.

Bon courage

Cela dit... - au moins tu connaîtras ainsi la vrai vie des prolétaires !

Denis n'a pas reçu les joints du maître cylindre, mais mon aller-retour "pour rien" m'a permis de tester le comportement de la moto.

Le premier démarrage a été un peu laborieux, le moteur faisait poum-poum, du genre qui fait bouger la moto sur sa béquille. Puis le régime est devenu un peu plus régulier. Je suis parti avec le starter au tiers de sa course, comme d'habitude.
Plus la moto chauffait, et plus le moteur tournait rond. J'ai pu fermer le starter plus tôt que d'habitude, et, malgré un ralenti plutôt bas, pas d'à-coups, de hoquets, ou de surprises désagréables. À chaud, le ralenti est bien régulier, stable à 1000 tours/minute. Pas de synchro à refaire, donc.

J'ai fait quatre-vingt bornes dans la journée, en cinq trajets, en mode urbain-périph, et je me suis rendu compte que plus je roulais, et plus le moteur tournait bien. Comme j'ai roulé très riche ces derniers temps, et que j'ai refait le réglage des vis de richesse à une valeur raisonnable, ça doit se décrasser petit à petit.

À froid comme à chaud, la moto démarre au quart de tour maintenant. Je ne me souviens plus depuis quand elle n'avait pas aussi bien démarré. En roulant, je sens encore quelques menues secousses, quelques petits poum-poum, mais je pense que tout devrait rentrer dans l'ordre en changeant les bougies.

Bref, je crois que j'ai résolu mon problème. Enfin...

Quant à l'embrayage, la course est correcte, le maître-cylindre a dû se dégripper un peu. Je changerai les joints par précaution, mais la moto roule. Ce qui fait drôle, c'est que j'ai pris l'habitude du Barnett sur la moto de Piotr; ça me paraît un peu trop facile, maintenant, avec un ressort à diaphragme d'origine.

Bref, j'suis content. J'en avais marre, de me taper quatre heures de bétaillère pour aller au boulot et en revenir.

Ben voilà...

Encore une démonstration que les pannes d'allumage c'est vicieux et qu'on croit la plupart du temps à un souci de carburation...
Donc on s'arrache les cheveux pendant un temps fou!


Content pour toi


P.S.
Effectivement c'est normal que tout ne se corrige pas immédiatement, c'est dû principalement à l'encrassement des bougies, çà ne pourra aller que mieux.

Super boulot Sylvain