Inquiétude inquiétude........... Bruit de transmission

Tout d'abord bonjour,
Mon Vmax de 1991 me donne satisfaction depuis 4 ans....
Deuxième main, bien entretenu jusque la, du bonheur.
petite précision : il à 61 000km.
Après une période d'inactivité de 2/3 mois je mets le contact, et au surprise, le carbu gauche arrière me dégueule de l'essence à seaux.......... ! !
Il pleut de l'essence.
Je me dis qu'un pointeau d'arrivée d'essence est bloqué, je démonte le filtre à air et effectivement lorsque je mets le contac, l'essence jailllit par le reniflard.
Tapotage du corps de carbu...contact, cela ne fuit plus.
La moto démarre, mais sur 3 cylindres : la bougie du cylindre correspondant au carbu qui déconnait est archi seche....! comme pas d'essence.
Je change les 4 bougies par acquit de conscience et .toujours 3 cylindres......................
Mais ce qui m'embete le plus, c'est que depuis en roulant, à la déccelération , j'ai un bruit de grondement ( de roulement, de pignon, de transmission ??????) ou plus exactement un grognement qui s'intensifie.Si quand j'entands ce bruit je débraye, le bruit disparait.................
le moteur ne fait aucun bruit particulier au point mort (si ce n'est qu'il ne tourne que sur 3 cylindres), la partie cycle aussi au point mort en descente ne fait aucun bruit, bref .......
j'en perds mon latin.
dernière info , ce bruit vient après ma vidange réalisée le jour même.........
Y a t-il un rapport entre tout ceci ??????? aurais je un problème de boite en plus d'un problème de carbu.......?
Quelqu'un aurait-il subit ce genre de panne ?
Merci pour vos conseils avisés....................
Amitiés
Jean-louis de Montpellier

jlb,
qu'est ce que tu as mis comme huile ?

De la belle daube de chez inter marché
Huile essence 15/40 me semble t-il....................
Mais quand même............???????
A ce point pourrie ?
J'en met dans d'autre véhicules (motos anciennes : honda 750 four, BSA, BMW, etc....... et autos) et je n'ai pas eu de réel problème............
tu en penses quoi ?
D'autant plus qu'il ne semble pas que ce soit un problème vilo/piston/bielle...........
Merci en tout cas.................
Jean-louis

un peu dans le même cas que toi en ce moment

mets la moto sur la centrale, moteur tournant tu passes la première puis la deux la trois etc etc et accélères doucement.

tu débraye et tu écoutes si le bruit est plus important et surtout d'où il peut provenir.

pour mon bruit de pont, en première ça ne le faisait pas de trop, mais dès que je suis sur les autres rapports, ça s'entend clairement !

tu peux aussi, tourner la roue à la main et écouter si ca croque ou grogne ...?

attention au bruit des plaquettes de frein sur le disque (tu peux démonter l'etrier sinon )

Salut Seb,
Je vais faire ton test demain.....because boulot aujourd'hui,
A vrai dire j'ai pensé à ça en premier................
C'est vrai qu'il me semble qu'il grogne un peu, mais cela fait déjà longtemps.
Je l'ai vidangé l'année dernière avec de la bonne huile .....marque et visquosité.
Merci de ton aide.............
A+
Jean-louis

Salut


Si tu as un doute sur le pont c est pas le temps qu il faut pour le démonter . Une fois la roue sortie 4 boulons à dévisser , ensuite démontage de la flasque , et l 'on a tout " sous les yeux

A+

Salut Jm
La moto étant sur la table...........rien de plus facile,
Mais crois tu qu'a l'oeil on puisse voir un diysfonctionnement ?

Merci de ton conseil..........
A+
Jean-louis

Un test simple, valable pour toutes les motos à cardan, moto sur la centrale, 1 er engagée, ramener la roue en buté arrière , faire une marque au crayon sur la jante et sur le moyeu, faire tourner la roue en buté vers l'avant, refaire une marque sur le moyeu en face de la marque de la roue et mesurer la distance entre les deux marques du moyeu.

Le jeu normal doit être aux alentour des 15mm (c'est pas au mm ) , si ça dépasse les 20/25 mm c'est pas normal( mais peut être dut à une usure normale) mais quand y a vraiment un soucis ca s'approche plus souvent des 25/30 mm .

jlb a écrit:

Salut Jm
La moto étant sur la table...........rien de plus facile,
Mais crois tu qu'a l'oeil on puisse voir un diysfonctionnement ?

Merci de ton conseil..........
A+
Jean-louis

Déja tu verras si le pignon d attaque n 'a pas un exés de jeu et ainsi que l 'état de la dentition pour les roulements c est plus dur à voir , en plus du couple conique arriére il y a aussi celui de sortie de boîte qui n 'est pas d une solidité à toute épreuve












PS/ pas besoin de sortir le moteur du cadre pour effectuer un contrôle visuel du couple de sortie de boîte

A+

tiens en voyant tes photos... des pignons dans cet état sont toujours utilisables si on refait le jeu entre dents ?

seb a écrit:

tiens en voyant tes photos... des pignons dans cet état sont toujours utilisables si on refait le jeu entre dents ?

j ai changé un pont arriére qui etait bruyant cause pignons bien rongés (plus que celui de la photo)......... j ai le couple conique sortie de boîte qui a deux dents qui sont bien marquées, pour le moment pas de bruit et pourtant 50 000 km de fait comme ça ( je tire un side) effectuer le jeu entre dents ne peut pas faire de mal ,mais si les pignons sont trop marqués pas de miracle

tiens justement !

y a t il obligatoirement une cale pour le jeu entre dent ?

j'ai démonté mon pont qui faisait du bruit cet ap, et à ma grande surprise, pas de cale "B" dans les gorges ??

possible ça ??

mes pignons ne sont pas marqués de tout !?

sur les 3 ponts que j ai vu ils avaient tous une cale: la N°7.

ok, mais je ne parle pas de celle là.

sur le pont, là où il y a les goujons et où l'on met également les vis pour refermer le tout, il y a deux petits trous borgnes

sur un ancien pont, je me souviens avoir vu des cales dedans ??

bien, bien
J'ai fais le test sur béquille centrale: comme SEB, peu de choses en première, en deuxième sifflement important , augmentation en troisième, plus grand sifflement en 4 et encore plus en 5...............en montant les rapports et en les descendant.................
Maintenant que ceci est confirmé, a votre avis c'est en sortie de boite ou au niveau du pont.........
Ah au fait je n'ai aucun jeu à la roue arrière quand je suis en prise en première..............ni 15mm ni 25 ni plus, ni...........moins on dirait justement qu'il n'y a plus de jeu du tout
Pas sur que cela soit normal...............
Je vais vidanger le pont..............;
Puis enlever la roue et ......................noud verrons ...................
Je contineu l'enquête.............
Jean-louis

seb a écrit:

ok, mais je ne parle pas de celle là.

sur le pont, là où il y a les goujons et où l'on met également les vis pour refermer le tout, il y a deux petits trous borgnes

sur un ancien pont, je me souviens avoir vu des cales dedans ??

En effet il y a deux trous borgnes......... Sur celui que j ai regardé pas de cales, pourquoi ils sont là ? trous pour recevoir des pions de centrage? ce carter de pont est il prévu pour recevoir une autre flasque ?................... si quelqu un a une idée

Bon suite du diagnostic................
Quand je disais que je n'avais aucun jeu en premiere, j'avais tout faux..........il y a bien un jeu de 17mm..........roue butée en avant puis butée en arrière.......point fixe sur moyeu de cardan.mesure : 17mm
par contre en mettant la moto sur la table, le bruit (un grand et profond sifflement) semble venir de l'arbre de transmission.
De plus il y a un bruit de clong clong irrégulier dans l'arbre de transmission ( cardan)
Je pense que cela se passe à ce niveau...........................
Pas bon ! ! ! ! !
A+
Jean-louis

bruit irrégulier?? dans quelles conditions aussi ?

attention, le bruit à la décélération peut être normal , tout dépend de son "style"

le pont que je viens de remonter fait aussi du bruit...

l'avantage de mon problème (faut bien en trouver quand même) c'est que le pont que je viens de remonter est pont court !!

avec le stage 7...

salut , Eh ben ca va arracher grave tout ca ........

ayons une pensee, emue , pour le bitume du village de mister seb , va plus rester grand chose apres son passage ...