probleme embrayage

J’ai acheté ma brelle a 6000km et après 4000km a essoré la poignée, j’ai mon embrayage qui s’est mit a patiné en 5éme.
Je me suis dit que c’était surement normal, vu se que je lui mettais dans les dents, et puis vient le moment de la révision des 10000km, vidange à l’IPONE semi-synthèse

Je pars du concessionnaire, et là cirage a tous les rapports
J’en parle à mon concessionnaire, il n’a jamais entendu parler de problèmes d’embrayage sur le Vmax.

Donc j’ai opté pour le double diaphragmes (alors que mes disque lisse on bleui) et ca n’a plus rien avoir, c’est un coup de soulier à chaque changement de rapport, a croire que l’embrayage ciré légèrement depuis toujours sans s’en apercevoir.

Depuis la puissance passe beaucoup mieux à la roue, et tous les 1000 ou 1300 qui me tenaient tête sur 400m ne fond plus un plie (bon, OK pas tous ).

J’ai l’intention de le changer bientôt pour le Barnett (question de prix).

si tu le changes, fais un tuto pour les brèles comme nous

Sachez que je ne vous ai pas oublié !


Malheureusement , j'ai eu déjà deux RV's annulés avec le directeur technique chez YMF , en ce qui concerne l'embrayage !!!

Merci Albend on ne doutaient pas de toi d'aucune façon,en ce qui concerne le tuto pour le changement d'embrayage on compte sur toi Huch,merci en tout cas pour vos réactions et chapeau pour le forum,il est excellent ,j'adore.

ALBend a écrit:

Sachez que je ne vous ai pas oublié !


Malheureusement , j'ai eu déjà deux RV's annulés avec le directeur technique chez YMF , en ce qui concerne l'embrayage !!!

Super Endre, merci !

Je viens de chez mon concess.

Je suis en attente de jeux de leviers VMAX ... la disponibilité serait imminente. D'ici une semaine environ, le pb de course et de pré-compression serait réglé.

Par contre, je vous rapporte les propos d'un dénommé Pierric (responsable national YMAHA des acessoires), à qui j'ai déjà eu affaire au téléphone car il a envoyé une lettre recommandée à O.C. pour que retirer tout logo YAM ou Vmax du site web...sympa, non !

Eh bien, ce fameux Pierric aurait dit texto : "Le problème d'embrayage effectivement est connu chez YAM, mais rien ne sera fait, car cela concerne des pièces d'usure. il faut donc que les possesseurs de Vmax s'attendent à changer leur embrayage, comme on change un pneu, tous les 15000 environ."

Avec son ton vindicatif de "golden boy" au téléphone et les propos méprisants ci-dessus en direction des Vmaxeu.....eh bien, je commence à l'aimer très fort ce Pierric...

Je crois qu'il va falloir que l'on prouve que, malgré tout, cette usure semble un peu prématurée.

quel trou du cul, donne nous son portable et on lui pourri sa boite vocale!

Je pense que "Ice" a des contacts avec des maxeurs aux États-Unis

Pascal si tu nous lis, est-tu au courant s'ils ont, eux aussi, ce problème d'embrayage?

flytox a écrit:

Je pense que "Ice" a des contacts avec des maxeurs aux États-Unis

Pascal si tu nous lis, est-tu au courant s'ils ont, eux aussi, ce problème d'embrayage?

Ben oui, et comment ! ça patine grave chez eux aussi..ils sont sur le coup depuis 6 mois.... c'est même eux qu'ont trouvé la solution de la couronne haute qui permet de guider le double-ressort... le Vmaxeu (ricky52) qui fait faire les couronnes, il arrête pas d'en envoyer à tous les membres du forum Starvmax.
quelques-uns d'ici, comme Huch, Langsuyar, Wmax et moi-même l'avons contacté pour lui demander cette pièce.

topic :
http://www.starvmax.com/forum/installed-mods/118331-double-d-clutch-spring?limit=10&start=10

Tiens je vais demander à mon japonais, voir si il est au courant..

lolo a écrit:

quel trou du cul, donne nous son portable et on lui pourri sa boite vocale!

Bah moi je sais pas si c'est l'embrayage mais impossible de passer la 6

J'ai donc eu un Vmaxeu japonais par e-mail...
Là-bas le problème de l'embrayage est connu. Il est résolu par l'existence d'un lock-up utilisé par les gars qui font des run.
voici sa réponse d'ailleurs.


J'ai aussitôt renvoyé un mail demandant où trouver ce produit. Je vous donnerai des nouvelles aussitôt.

merci Internet..
réponse de mon copain Japonais.

voici le lock-Up, avec ça, plus d'embrayage qui patine... Nonoff et Piotr de quoi pourrir les 1300 AYABUSA

prix sans frais de port 924 euros...

Salut,

Ca marche comment un lockup?
Il y a un verrouillage automatique qui bride l'arbre moteur a celui de l'entree de boite de vitesse, je suppose; mais en 1ere on a besoin de faire patiner un peu l'embrayage, sur le premier metre.

J'espere que ce lockup est fiable, lui, a ce prix.

non je ne connais pas trop le principe mécanique..

Nonoff devrait pouvoir nous répondre, s'il décuite d'hier soir !

comme sur le 12, des macelotes monté sur un axe et qui grace a la force centrifuge exerce une pression sur le plateau

ça me rappelle le variateur de mon 103 sport

Super Régis pour cette info (pour le prix )

Il vaut mieux ce système pour ce genre de préparation


Pour les explications de nonof

pas besoin des explications de nonof, nono a tout dit

par contre le drag

ça doit sacrément tirer sur ...............................................





























les yeux on dirait!!??

En fait, petite erreur, sur la photo du lock-up que j'ai affichée avant, il y a le carter et le lock-UP.

Ce que j'ai donné c'est le prix du carter. Il faut compter 97550 + 60000 Yens, ce qui fait
924 + 550€ pour l'ensemble de la photo....

Le lock-up seul est à 550 euros. Mais je me demande s'il passe dans le carter d'origine ou un carter OTEC..ça m'étonnerait sinon il n'aurait pas fait de carter en alu exprès ! CQFD !

ça me paraissait un peu cher effectivement, en comparaison avec le 1200...

au fait: il doit une transmission par chaine sur le drag???

peux pas avoir des photos en plus ?

Justement, tu peux lui poser la question?

Régis a écrit:

merci Internet..
réponse de mon copain Japonais.

voici le lock-Up, avec ça, plus d'embrayage qui patine... Nonoff et Piotr de quoi pourrir les 1300 AYABUSA

prix sans frais de port 924 euros...

Le carter Otec est un sur-mesure ?

La flasque n’est pas la même que sur cette photo

si l'on regarde bien, le carter otec est en 1 seul bloc

celui du jap est en deux partie (2 plans de joints on dirait?) même 3 avec le plexi...

plus facile à usiner je pense, mais plus de risques de fuites

par contre peut être plus pratique pour démonter ? pas besoin de virer tout le carter ?... quoique une fois toutes les vis enlevées, ça revient au même...

pour la flasque, si tu parles de la pièce au milieu (photo du bas), il n'y en a pas sur l'autre...

c'est le lock up que l'on voit, avec les masselottes

pour toutes vos réponses et informations
Tant qu'il n'y a que mon pneu arr. qui patine je ne touche à rien