Un dépressiomètre pour vos synchro.

Bonjour à toutes et à tous,

En fouillant su le net j'ai trouve un dépressiomètre à aiguille ( 4 pour être précis) a 110€!!!!!

Quelqu'un connaît il se produit, parce que si cela fonctionne Yamaha prend entre 55 et 80 euro.



http://www.equipmoto.fr/accessoire-moto-montre-a-depression-moto.html


En espérant Que quelqu'un a un retour positif par ce que je suis preneur et si vous voulez en profiter

Bye a tous je vais me baigner. Bah oui c'est ça le sud.......

Salut,

Je ne le connais pas. Perso, j'ai commandé ca : http://www.carbtune.com/
Ca marche nickel, et il me semble moins cher que celui que tu cite.

Salut mérite pour l'info , tu as une notice de montage avec par ce que moi,je suis un pokito gauche


Merci encore de ta participation à ce post

Bye

Il faut éviter les dépressiomètres à aiguilles, surtout si on a les intercoms ouverts.
Les aiguilles ne sont pas assez stables pour avoir une lecture précise!

Le Carbtune est le meilleur outil actuel à prix abordable...

pour le carbtune !

Pour le Carbtune, tout est livré avec. Notice, accessoires, ect..

Ensuite, pour le réglage, tout est dans la RT ou la manuel d'atelier

Merci pour vos réponses,

Je passe commande et si vous voulez en profiter je suis à côté d'aubagne à quelques km de Marseille,

Quand je pense qu'il prenne entre 55€ et 80€ il doivent vite le rentabilise


Allez hop c'est parti pour un commande


Bonne journée

J'ai le dépressiomètre à aiguilles depuis des années et c'est nickel.
Il y a des petits robinets qu'on ferme pour stabiliser les aiguilles

Bon bah j'espère que je n'aurais pas besoin de faire appel encore ..... A vous


Mais une fois régler , le changement est il si important que gagne ton, je ne comprend pas comment cela peut améliorer la consommation ou encore un plus grande souplesse ???

Faut dire que je ne suis pas mécano pour un sous...

Salut !
Avec une bonne synchro, tout ce que tu gagnes, c'est une moto qui tourne rond au ralenti ... Tu ne vas pas gagner en conso ni en souplesse...

Qui démarre sur un filet de gaz sans trou ou sans caler au lacher d'embrayage...

Ricky a écrit:

Salut !
Tu ne vas pas gagner en conso ni en souplesse...

Pas d'accord - un moteur qui tourne bien rond, c'est un moteur qui consomme moins! (qu'un moteur pas bien réglé)

Aussi, la différence entre une Vmax bien synchronisée et une qui ne l'est pas, c'est du jour et nuit!

Très simple à prouver: faites une bonne synchro, puis une balade. Ensuite tournez les trois vis de synchro entre un demi-tour et un tour dans n'importe quel sens au hazard, et faites une deuxième balade - vous comprendrez très vite! Ralenti merdeux (ou calage ou impossible de descendre les tours), reprise foireuse, souplesse compromise et j'en passe.

Ah ben si tu attends que la moto soit inroulable pour faire ta synchro, effectivement, tu verras une grosse différence ! .....autrement.....ça se limitera à ce que Dom et moi avons dit....

Je constate que les avis sont partager,

Je pense sincèrement que cela fait autant de bien au pilote qu'au vmax......, je fini même par croire que le vmax c'est aussi ça.......

Ma bête est parti ce matin d'Angleterre je vous tiens informé mais je pense que,le week-end end vas être passionnant entre dépression être et heinken


À suivre, pour la prochaine intervention je pense que mon prochain délire sur le forum sera

Que voyez vous dans les rétros du maxou?


Bye

Lepatchouli a écrit:

Faut dire que je ne suis pas mécano pour un sous...

C'est simple : quatre carburateurs, un par cylindre, qui vivent chacun leur vie. La seule jonction (hors Vboost/intercoms, qui sont une spécificité de la Vmax) entre ces carbus est un système de tringlerie réglable qui relie les papillons entre eux d'un côté, et aux câbles d'accélérateur de l'autre.
Même s'ils sont identiques, les carbus ne fonctionnent pas exactement de la même manière (et l'usure accentue cette asymétrie). Pourtant, lorsque tu tournes la poignée de gaz, les quatre cylindres doivent être alimentés de la même façon, pour que le moteur tourne rond. Pour ça, on synchronise finement l'ouverture des papillons, en agissant sur la tringlerie.

merci monsieur le trésorier,

en fait c'est un question d'équilibre de puissance a repartir uniformément sur les 4 cylindres.

merci encore pour cet information

Non pas vraiment, c'est plus un équilibre de la dépression moteur (et donc de son alimentation) à UN régime donné.

En effet tu régles la synchro à 1000 tr, les dépressions sont quasi identiques, c'est bien...
Tu montes le régime à 2000 tr et SURPRISE, les dépressions ne sont plus synchronisées!

Son effet se limite donc à avoir un ralenti régulier et des démarrages francs sans plantage du moteur, ainsi que de circuler sous 2000 tr avec souplesse si on à pas fait la synchro à trop bas régime.

Faire la synchro a 900tr ne sert à rien, on a un super ralenti au point mort, est ce utile ?
Il vaut mieux faire la synchro au régime où l'on à l'habitude de démarrer, au régime où on fait accrocher l'embrayage. A ce moment le moteur qui tourne avec très peu de puissance va subir une contrainte importante. C'est donc à ce moment qu'il doit respirer le mieux possible sur ses 4 cylindres.

Cela s'obtient en faisant la synchro entre 1200 et 1500 tr, pas en dessous. Bonus, cela permet d'avoir un maximum de souplesse sous les 2000 tr.

Merci Dom ;)

Bon c'est bien note

Merci encore dom, je vais donc faire ma synchro avec tes données


Bonne soirée

Pour le choix du régime, il faut l'adapter à ton style de conduite et voir à quel régime tu engages en général en conduite tranquille.

Bon bah j'ai regarde le manuel d'atelier et je ne suis pas sur d'avoir compris ce qu'il fallait faire les image son moyenne et moi très gauche.....

Je verrais bien

Il faut égaliser les dépressions, ne te focalises pas sur la valeur indiquée dans le bouquin, mais disons que plus la depression est élevée pour un régime donné, mieux c'est...
Dans chaque conduit la dépression augmente quand tu fermes le papillon et elle baisse quand tu l'ouvres.

La seule chose qui importe dans la revue technique, c'est l'ordre de réglage qu'il faut suivre, c'est important pour y arriver.

Tu verras qu'au fur et à mesure que tu égalises, le régime va varier dans un sens ou dans l'autre, l'idéal est de corriger le régime après chaque modification sur 1 carbu afin de se trouver en permanence au régime souhaité.

Si tu as un carbtune, assures toi bien que les 4 tuyaux qui sont assez souples, ne sont pas pincés ou pliés par endroits (ca se fait facilement) car ca fausse la lecture.


Avant de faire la synchro, assures toi que les carbus soient propres, ca n'est pas après la synchro qu'il faut balancer une cannette de nettoyant carbu dans le réservoir, c'est AVANT.
Assures toi également que les vis de richesses soient toutes calées pareil, entre 2 et 2.5 tours.

Je ne sais pas quoi dire mer i encore à tout le forum et à ceux,qui passe du temps sur les Didier comme moi....

Je vais déjà commencer par du nettoyant carburateur

Je suppose que je trouve cela a norauto


Allez tout le monde à taf

Bon bah voilà,

Ayant reçu fraîchement,mon carbtuneMer ce matin, Je viens de faire ma première synchro des carbus.

Rien e particulier, j'avais genre 3 à 4 cm de decallage sur les carburateur maintenant juste qq millimètre.

Conseils:
Régler le ralenti à 2000trs
Prendre sont temps. ( il m'a fallut 35mm environ)
Mettre un petit coup d'accélérateur entre chaque coup de tournevis


Problème rencontre:
Le moteur chauffe vite à se régime, moi,j'ai eu le ventillo en l'arche et l'eau à bouilli dans le vase d'expansion du coup ça a pisser au reniflard. ( je vais je pense faire un vidange du circuit de refroidissement, le liquide était vert sale)

Maintenant, plus besoin de payer 84€ chez yam!!!!!!!

Si vous êtes du côté de aubagne Marseille ou autre il est à dispo....