HELP Réglage

Salut,
Je suis inscrit à vmaxleclub et j'aurai besoin d'un "coup de pouce" :
Je possède un Vboost d'origine US (le même que sur la rubrique technique Vboost du site) ainsi qu'un Tboost II+ de chez vmaxbitz.com,
J'ai fait monter le tout chez un concessionnaire,
TOUT ALLAIT TRES BIEN, sauf en position 3000 tours(ça pétarade alors que le montage est bon suivant le shéma) ;
Depuis peu, le Vboost ne souvre plus à 6000 mais à 7500 tours,
cela à pour conséquence de manquer de puissance et aussi de vitesse de pointe (ça plafonne à 160 Km/h) car à fond de 5ième je n'atteint plus le régime suffisant pour que le Vboost souvre...

quelqu'un aurait la possibilité de me renseigner ou m'orienter ?
Est-il possible que le Vboost ne soit plus syncro ? ou son cable "détendu" ou désséré ? ou peut être un problème de bobine ?
Merci infiniment d'avance pour vos réponses.
Vmaxement.
fabrice_fred

A priori ton probleme ne vient pas du vboost... si tu n'arrives pas a depasser les 7500trs il y a quelque chose qui va pas.
si son cable était détendu ou desserrer il ne s'ouvrirais pas entierement, mais ne changerais pas le regime de déclenchement !

regardes tes membranes et sinon, vires ton t-boost dans un premier temps.

SI ca ne fonctionnait pas en mode 3000 tr c'est que le montage n'était pas bon.

SI le montage electrique n'est pas bon, la bobine sur lequel se fait la prise du signal, n'est plus alimentée correctement et l'allumage devient mauvais.
Ensuite le mauvais montage, balance trop de jus dans le boitier electronique du Vboost, ca peut l'endommager.

Alors remet le en config Vboost classique et si ca déconne toujours, le boitier Vboost est mort.
Voire peut être une bobine...

Je tenais à remercier pour leurs aides tous ceux qui sont intervenus ;

En fait, j'avais un boisseau de fendu sur toute sa longueur
donc de moins en moins de patate et une vitesse de pointe de 150 km.

Quand à mon problème de Vboost qui s'ouvrait en retard à 7500 trs. c'était à cause de cette saloperie de Tboost II qui foutait la merde ds les boitiers électroniques alors que tout était bien branché, je l'ai viré ;

Bref après un bon réglage carbu, syncro et CO2, etc.
c'est reparti : 145 Ch testés sur le banc Dynojet. et une belle pointe à 225 km. Ouf...

@+
Vmaxement.