Grave fuite d'huile!!

Chers amis, je suis très abattu car mon maxou 1200, collector (juin 1986 n°555, pour le puristes) fait une hémorragie, (et le mot est juste!) au niveau (du moins c'est ce que je vois) du joint de culasse. En effet il y a comme un saignement ininterrompu à peu près sous le tendeur de chaine de distrib avant, au niveau au niveau du joint culasse, donc. De l'huile saigne jusqu'à remplir les creux moteur devant la boite à crayons puis cela s'écoule tranquillement sur les deux carters droit et gauche, puis enfin sur mes pompes. L'HORREUR!
A l'arrêt, il ne se passe rien, même si je la fais ronfler un bon moment. Mais dès que je roule 15 bornes, il saigne franchement. Et ce n'est que de l'huile. Pas d'eau. Je ne comprends pas. Comment le joint de culasse peut-il lâcher sans émulsion diverse. Juste une coulure d'huile.
Je suis dépité car j'imagine que c'est une intervention très lourde et très chère. Faut-il tomber le moteur pour changer ce joint? Est-ce que cela peut être autre chose? HELP!!!

Le joint de culasse assure l'étanchéité entre le haut et le bas moteur pour 5 éléments :

1-l'eau
2-l'huile
3-la compression

D'un coté tu as

4-"l'extérieur",

de l'autre,

5-ta chambre de combustion ou règne, comment dirais-je...une certain pression

Dans ces conditions, si tu est bon en maths, je te laisse déterminer le nombre de combinaisons possible autour de ces éléments. Par exemple :

compression -> eau = surpression (très courant) ce qui engendre ...
eau -> compression = fumée blanche, cylindre noyé...
eau -> huile = mayo
eau -> extérieur = niveau d'eau qui baisse sensiblement sans savoir comment (micro fuite d'eau vaporisée donc pas visible...)

....huile -> extérieur = "hémorragie", ton cas ! J'ai eu ce cas il y a très longtemps avec une Merco de 300000 km, je lui ai recoller 80000 ca n'a pas évolué. Mais c'était une mini fuite !


Faut déculasser dans ton cas si tu sais pas faire, navré pour toi

Mais bon si ça se trouve c'est autre chose !!

Merci Supraman pour ces premières informations... Par vraiment rassurantes. Mais faut-il donc enlever le moteur du cadre pour extraire la culasse avant ou pas forcément?

Regarde si ton tuyau de montée d'huile, n'est pas desserré!

vis creuse sur raccord banjo qui se serre avec une clef de 12...

Merci, je vais essayer mais s'il s'agit bien du raccord en fer chromé, il a l'air tout à fait sec d'huile...

Hélas non. Il est parfaitement vissé et tout sec. J'ai eu Cannes Moto Service au téléphone ce matin (car je venais de leur commander un embrayage Barnett) et eux n'ont jamais vu ça. Il semble que cette panne soit extrêmement rarissime. Et bien sûr, il faut tomber le bloc pour sortir la culasse sinon c'est pas drôle... Le blues, quoi.

Le plus chiant c'est d'avoir à sortir le moteur avec tous les démontages annexes que cela implique..

Après, soit c'est une joint qui a laché et c'est rien, soit c'est une fissure et là c'est un poil plus balot.



Tu as quand même vérifié les vis de fixation des pipes? De l'huile s'écoule lorsqu'on les enlève, si l'une des deux se trouvant coté intérieur est desserrée, çà peut pisser quand la pression augmente (hors ralenti)

je pourrais t'aider je ne suis pas très loin!

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