1 cylindre qui tourne plus

Bonjour tout le monde,

Mon Vmax n'avait pas tourné depuis 2 ans. Je l'ai remis en route et une petite quantité d'essence s'est écoulée. Je l'ai arrété, redémarrer et plus d'écoulement d'essence. J'ai fais la révision annuelle chez Yam, vidange, filtre à huile, ect... et depuis j'ai fais 300 bornes sans soucis, pas de problème de ralenti et toujours la meme patate. Tout à l'heure, je la démarre et la laisse chauffer 5 mn et je m'apperçois que le bas du cylindre avant gauche reste froid. Alors bougie? Pointeau bloqué? Quoi d'autre?

Circuit de ralenti bouché, bobine HT foirée, Fil HT cuit, piston volé pendant la nuit...

Le plus simple à vérifier c'est allumage en branchant une bougie sur l'antiparasite et en la posant sur le bloc.

Toutes les bonnes machines font ça !  
 peut etre que si tu avais regardé avant tu te serais aperçu qu'il a toujours été froid...
Elle tourne bien ou pas sur la route ?

Encore une fois : 99% des problèmes viennent de la rampe de carbu.

Sur la eoute elle tourne nickel, c'est pour ça que je m'en suis rendu compte par hasard.
Comment atteindre la cuve du carbu pour lui mettre un ptit coup de manche de tournevis? (si toutefois le pointeau est bloqué)
Y'a t-il un risque pour le moteur d'avoir fait 300 km sur 3 cylindres?

comme l'a ecrit Dom a juste titre , commence par faire un essai avec la bougie !
ça cout rien et tu ecartes un probleme rapidement avant de demonter ta rampe de carbu.
j'ai eu pratiquement le meme soucis il y a peu j'ai changé mes 4  bougies irridium (elles avaient a peine 5000km)   et c'est reparti !

walter74 a écrit:

Sur la eoute elle tourne nickel, c'est pour ça que je m'en suis rendu compte par hasard.
Comment atteindre la cuve du carbu pour lui mettre un ptit coup de manche de tournevis? (si toutefois le pointeau est bloqué)
Y'a t-il un risque pour le moteur d'avoir fait 300 km sur 3 cylindres?

 Si  ton cylindre ne fonctionne pas du tout, car le carbu n'envoie pas d'essence alors aucun risque, si par contre c'est l'allumage, alors ton cylindre est lavé par l'essence non brulée, il n'est plus lubrifié correctement et il va s'user anormalement par rapport aux autres...

Tu as peut être la même pb que le moteur de Cneschtroumfette, dont l'un des cylindre ne fonctionne pas bien mais uniquement au ralenti. Car le circuit de ralenti du carbu correspondant est bouché...
Heureusement pour lui, comme il a les intercoms débouchés le cylindre est quand même alimenté par le carbu d'en face.

Après vérif de la bougie, commence par verser du nettoyant carburateur dans le réservoir, fais le plein et vide le en roulant.
Si çà ne s'améliore pas, il faudra démonter la rampe.

Si le cylindre se rempli d'essence, elle devrait bien s'évacuer quelque part ?

Il ne se remplit pas puisqu'elle est évacuée par la ligne d'échappement, les soupapes fonctionnent toujours ;) Mais l'essence imbrulée au même titre qu'un réglage trop riche, lave les cylindres et c'est pas bon du tout.

Ok merci, je démonte la bougie tout à l'heure et je vous tiens au courant...
Quel produit pour nettoyer les carburateur à mélanger à l'essence?

Avant de démonter la bougie, j'ai fais l'essai suivant :
J'ai fais tourner la moto à 5000 tours pendant 2 mn, et là le cylindre monte en température comme les autres.
Je mense donc qu'il n'y a pas de problème d'allumage mais peut-être, comme dit Dom, le gicleur de ralenti bouché. Je vais donc mettre un produit dans le réservoire pour nettoyer les carbus. Je précise que je pense avoir les intercoms débouchés, au vu de la patate qu'elle envoi à bas régime.

A 5000 tr la pompe à eau tourne déjà vite et le liquide refroidissement va égaliser la T° sur l'ensemble du bloc, ca n'est donc pas assez significatif.
Démontes donc une bougies pour éliminer définitivement cette piste...

N'importe quel nettoyant carburateur qu'on trouve chez Norauto ou autre fera l'affaire, attention à la selle quand on le verse, çà a tendance à l'attaquer si on ne nettoie pas vite.

Les intercoms débouchés rendent le moteur plus creux à bas régime, si tu as vraiment de la patate c'est qu'ils sont plutôt bouchés...

Bon, la bougie est bonne et n'est pas humide au niveau des electrodes. Donc problème de carburateur.
J'ai acheter le produit de nettoyage carbu, je vais faire le plein, rouler et si toujours pareil, je l'amène chez Yam.

Salut Walter74 !

Qu'est ce qu'a donné ton nettoyage des carbu ? ca marche ?

Bonjour,

Le produit de nettoyage carbu n'a donné aucun résultat. J'ai donc apporté la moto chez Yam qui m'a changer les bougies, vérifié les membranes et m'a réglé la synchro. Ils ont mis aussi du nettoyant dans le carbu.
Bref, 165 € pour le MEME RESULTAT. Ils m'ont dit que si le problème persistait, il fallait démonter la rampe de carburation et que ce serait cher. Alors déjà, est il possible de régler la synchro avec un carbu qui ne fonctionne pas, et est-ce si cher que ça de démonter la rampe?

si tu leurs a bien expliqué ton probleme je vois pas pourquoi ils ont fait une synchro ? 
avant de d'enlever la rampe tu peux verifier tes gicleurs d'air de ralenti , tu as juste a defaire ta boite a air !

le numero 18

Merci ninouyaya
ça peut venir aussi du gicleur de ralenti, non?
Et lorsque je monte dans les tours, est ce que le cylindre est alimenté normalement, c'est possible qu'il ne soit pas alimenté au ralenti et normalement alimenté en roulant?

Oui il se peut que ça vienne du gicleur d'essence de ralenti mais la il faut démonter la rampe !

 Il arrive aussi que ça tourne mal au ralenti et pas a régime élevé .

walter74 a écrit:

Merci ninouyaya
ça peut venir aussi du gicleur de ralenti, non?
Et lorsque je monte dans les tours, est ce que le cylindre est alimenté normalement, c'est possible qu'il ne soit pas alimenté au ralenti et normalement alimenté en roulant?

 
Tu as plusieurs circuits indépendants dans un carbu et ce sont souvent les plus petits qui se bouchent (donc c'est 9/10) celui de ralenti...
Ce qui n'empêche pas le circuit principal de fonctionner correctement.
Mais on a déjà parlé de çà au dessus, donc on n'avance pas là....

La synchro est la dernière chose à faire après que tous les autres points aient été vérifiés et/ou corrigés. On se base sur des mesures de depression collecteur pour la faire, si ces valeurs sont faussées par un autre problème, on part sur des valeurs fausses et on fait donc une synchro foireuse.

Si l'inspection (et le nettoyage à la bombe) des restricteurs d'air des circuits de ralenti (on les voit par le dessus en démontant la boite à air) ne donne rien; pas le choix, Il faudra démonter ta rampe et les carbus afin de les nettoyer entièrement.

Pour limiter les frais tu démontes toi même la rampe et tu l'apporte à ton escroc de garagiste pour la suite...

Salut Dom,
Si je comprend bien, je n'ai que le circuit de ralenti qui déconne et le circuit principal alimente correctement le cylindre, ce qui explique que la moto fonctionne parfaitement quand elle roule.
Je me demande si ça vaut vraiment le coup de démonter la rampe de carbu et de payer un saladier juste pour ce gicleur de ralenti qui par ailleurs n'empeche pas la moto de tourner.
Qu'en pensez-vous?

Gazzz putain ! décrasse ton moulbif !

C'est toi qui l'utilise, à toi de voir si la gêne est supportable...


Mécaniquement c'est innaceptable et je démonterai tout, d'autant que cela signifie que la rampe n'est pas clean et que tu n'es pas à l'abri d'autres surprises!

  Entièrement d'accord avec Dom !
Fais le toi même ça ne te couteras rien, ça prend du temps mais c'est pas trop dur et au moins tu repars sur une base saine .

Je suis d'accord avec vous, moi non plus j'aime pas la mécanique qui ne fonctionne pas parfaitement. Mais j'y connais que dal dans ce dommaine, et j'ai peur de faire une connerie. C'est un vrai dileme...
Admettons que j'arrive à démonter la rampe (déjà que je sais pas comment enlever la boite à air), bon, admettons, j'ai la rampe devant les yeux et après?
ça me fais penser à tout les mecs qui tombent en panne de bagnole et qui ouvrent le capot pour le refermer 10 secondes après car ils y comprennent rien...
Mais c'est sûr, j'aimerai faire ça tout seul, déjà pour la garantie du travail bien fait. Alors, si un Vmaxeur pas trop loin de chez moi veut bien m'aider...

74, c'est loin Walter...

Trop loin pour moi aussi mais je crois qu'il y a des membres du forum dans le 74 !