conso excessive 12l au 100 argggggggg

Il est donne pour 8l en mixte,7l en cool.
En dessous,il y a un truc,plus gros reservoir par exemple

Une diamètre de roue avant différent...
Montagne = montée mais aussi descente  


Il y a 15 jours nous sommes allés à Carole voir les copains, au retour petit comparatif de conso, mais ça on s'en fout y ' avait pas de 1200...mais sur deux 1700, remise à 0 des compteurs et pas le même nombre de km au final ...? Sur 100 bornes, il y avait un écart de presque 2 km je crois !? 

Même si Régis est obligé de prendre les ronds points plus large avec son 300  , ça ne justifie pas autant de différence...

3 motos, 3 résultats différents, 2 compteurs électroniques, 1 mécanique...

Sur mon 1200 avec la fourche de 1000 Exup ( donc même entraîneur de compteur) je sais que le comptage n'est pas bon, roue en 17 oblige...

Sur 1 plein ça ne se perçoit pratiquement pas, sur le long terme la différence peut surprendre...

Pour en revenir à vos conso, l'ideal est d aller jusqu'au bout du plein ( la panne sèche serait l idéal  )  afin de voir  ce que vous remettez.
On le voit si l'on a un gros réservoir.

Et enfin pour en revenir à ceux qui arrivent à faire plus de 200 km, les données constructeur sont basées sur une conduite bien particulière, peut que certains conduisent vraiment cool, mais je ne suis pas surpris qu'ils y arrivent.

La preuve, notre QuiQui national qui (oui je sais ça fait beaucoup de "qui"  ) si je me souviens bien avait explosé le record avec son 17...

gayon56 a écrit:

Il est donne pour 8l en mixte,7l en cool.
En dessous,il y a un truc,plus gros reservoir par exemple

La taille du réservoir n'a rien à voir avec la consommation...
Après 215km j'ai remis 11,8l. Que le réservoir fasse 15,20 ou 250l ne change rien... Ma réserve passe normalement à 11,5l, après je ne sais pas si j'ai 3,5l de réserve ou plus mais je pense que j'ai un origine...

Pour les erreurs de compteur, sur les radars "pédagogiques" ma vitesse est très juste (même radar avec 3 véhicules différents et 3vitesses différentes, celle du Vmax étant la plus proche de celle du radar) étau compteur kilométrique, on était très proches entre Honda crossrunner, cb500 et ma Vmax. De toutes façons, comme dit, sur un plein ça ne change pas grand chose.

Il faudrait aussi tenir compte de la version, année etc... J'ai un EN donc 100cv mais boisseaux débridés, intercoms bouchés de 1993 avec des pots cobras. Question gicleur je n'ai pas vérifié.

J'essaie juste de comprendre.

J'ai un 87 donc
Pont court : ca consomme plus
Vboost: pas de changement
Roues d'origines
Membranes neuves
 il a 30000klm, donc il sort de rodage.
En me faisant plaisir  j'arrive a la reserve a 140klm.
En asticant: beaucoup, beaucoup moins.
J'ai jamais reussi a faire mieux que 150 klm a la reserve.
180 reservoir vide.

Dommage, on roulera jamais ensemble pour comparer, c'est loin le Morbihan :(

Après je roule pour garder le permis donc maxi 110 sauf exception. Dans le Jura ou les alpes, rouler à 110 c'est parfois compliqué au vu des virages et de la qualité de la route.
Tu roules sûrement plus fort...

Salut

J'ai un model 87

Pas de vboost , 92 000 Km, quelques grosses accélérations j'arrive a la réserve à environs 150 km.

190 km grand max avec le reste de  vapeurs d'essence dans le réservoir..

gayon56 a écrit:

J'essaie juste de comprendre.

J'ai un 87 donc
Pont court : ca consomme plus
Vboost: pas de changement
Roues d'origines
Membranes neuves
 il a 30000klm, donc il sort de rodage.
En me faisant plaisir  j'arrive a la reserve a 140klm.
En asticant: beaucoup, beaucoup moins.
J'ai jamais reussi a faire mieux que 150 klm a la reserve.
180 reservoir vide.

C'est cohérent, à la place du vboost j'ai un stage 7, je fais sensiblement le même nombre de km. 
Je crois que le plus que j'ai pu faire c'est 180, mais c'était il y a bien longtemps, dans une galaxie lointaine...très lointaine...
Le côté obscure de la force étant très tentant...Peut être que les 80 km/h vont me ramener vers la raison...mais pour le moment je vais aussi souvent à la pompe 
Tous les 130 km en général

Lepatchouli a écrit:

c'est pas possible 200km sans la reserve c'est plus que quand c'est sortie d'usine,  tu consommerais moins que les données constructeur    tu as essaye de rouler a plus de 90

Bien sur que c'est possible, je l'ai déjà fait à plusieurs reprises en balade sur le couple en couple

En roulage normal balade, pour étendre la conso il faut jouer sur les aiguilles, la plupart sont réglées un peu haut comme ca il tourne toujours rond (quand c'est trop riche) il faut les descendre au max et quand on trouve le point où il n'y a plus d'hésitations en cruising ou sur de petites accélérations, c'est bon.

Balade en duo aujourd'hui, dans le jura. 11,3l pour 198km.

Dom a écrit:

En roulage normal balade, pour étendre la conso il faut jouer sur les aiguilles, la plupart sont réglées un peu haut comme ca il tourne toujours rond (quand c'est trop riche) il faut les descendre au max et quand on trouve le point où il n'y a plus d'hésitations en cruising ou sur de petites accélérations, c'est bon.

Peux tu Dom m'en dire un peu plus a ce sujet, partout j'ai lu circlips aiguille 3eme cran, et là tu dis de baisser à fond et de tester et remonter si ça tourne pas rond? Je vais celon toi influer sur quoi au juste a par le débit d'essence en baissant d'un cran?

Je remet ici parce que j'ai besoin d'éclaircissements, quelque par sur le forum j'avais lu:
4 gicleurs principaux de 150
4 gicleurs de ralenti de 42.5
4 gicleurs d'air de ralenti de 95
4 gicleurs d'air secondaires de 170
Sur la revue est marqué;
gicleurs principaux 152 et 150 (mais ça on passe pareil partout selon ce que j'ai pu lire ici donc 150)
4 gicleurs de ralenti de 37.5
4 gicleurs d'air de ralenti 2.0
et les gicleurs d'air secondaire, je trouve pas.
On se fie a quoi?
Mon vmax est un 87

4 gicleurs principaux de 150
4 gicleurs de ralenti de 42.5
4 gicleurs d'air de ralenti de 95
4 gicleurs d'air secondaires de 170

Merci Dom, mais alors quelle est la raison de la différence avec les données de la RT?
Juste parce que ça marche plus fort ou bien erreur sur la RT?

cherches pas, tu fais comme il dit et pis c'est tout !   

Ok ok, mon défaut est de chercher a comprendre avant de faire quoi que ce soit.  
Mais je vais essayer et je comprendrais ensuite normalement .
Tout est a commander séparément ou bien y'a des kits quelque part, parce que mes recherches sont infructueuses, mis a part des sites ou on te donne les mensurations des gicleurs...
Je vais continuer mes recherches mais si quelqu'un a un lien....

Castilloni a écrit:

Merci Dom, mais alors quelle est la raison de la différence avec les données de la RT?
Juste parce que ça marche plus fort ou bien erreur sur la RT?

4 gicleurs principaux de 150
4 gicleurs de ralenti de 37.5
4 gicleurs d'air de ralenti de 90
4 gicleurs d'air secondaires de 170

Ce sont les réglages US, je les ai essayés et çà ne fonctionne pas du tout, je n'ai toujours pas compris pourquoi, sauf à ce qu'il y ait une différence cachée dans le corps des carbus...

Oui il faut commander séparément sauf à le faire chez un spécialiste du Vmax qui ait çà en stock (va falloir chercher).  Mais on trouve facilement les gicleurs séparément sur le net. J'ai commandé les miens sur bluoil ou un truc dans le genre.

Ok merci Dom, cela s'éclairci un peu. Je vais aller fouiller un peu et voir ce que je peux trouver.
Ta préconisation pour du stock est donc celle là.
4 gicleurs principaux de 150
4 gicleurs de ralenti de 42.5
4 gicleurs d'air de ralenti de 95
4 gicleurs d'air secondaires de 170
Quand j'aurais trouvé je vous partagerais mes liens ou adresses.

Bon, carbus démontés et remontés ce we, et j'ai trouvé en place les gicleurs que vous préconisez, sont-ils ceux montés d'origine?
En tout les cas, ils ont de la bouteille vu l'état des empreintes pour les dévisser.
Ça m'a permis de faire un petit nettoyage et surtout de me rendre compte que mes manchons entre les pipes et les papillons du vboost étaient mortes.
J'ai donc changé ça avec du stock que j'avais et elle tourne maintenant au ralenti comme une montre suisse qui a du couple .
Dom, tu me parlais d'avoir essayé les gicleurs comme montés aux USA, quelle est l'année de ton vmax?
Est ce que sur les premiers modèles les corps de carbus étaient pas identique a ceux d'outre atlantique et qu'il y a eu modif par la suite?
Bon pour le moment elle marche largement assez fort (à mon goût), je vais rester ainsi.
Par contre elle a pas voulu redémarrer au premier coup (forcément les cuves n'étaient pas encore remplies malgré l'arrêt de la pompe a essence) donc j'ai un peu tiré sur le démarreur, et y'a de sacrés clac a force au niveau de celui ci.
Réparation a prévoir? On verra, en attendant depuis quand j'actionne le démarreur et qu'elle part instantanément plus de bruits.

Les carbus sont censés être les mêmes et ces réf de réglages US sont valables pour tous les millésimes là bas.

Si ton démarreur commence à claquer, en fait c'est la roue libre qui fait se bruit et qui commence à être usée..

Usée a 35000km, c'est du plastique ou quoi???  
J'ai rechargé ma batterie et plus de clacs mais j'ai moins besoin de tirer dessus aussi, ceci explique sans doute cela.
Et puis je vois de tout pour cette roue libre, des kits avec juste ressorts et buttées, d'autres avec six buttées, des renforcés( mais n'ont ils pas que le nom de renforcé), bref un peu la loterie.
Vous avez une piste pour du fiable? Hormis Yam
Je viens de commander un kit de réfection de pompe a essence car la mienne avait de sacré faiblesses et au démontage, j'ai trouvé les pôles de contacts salement usés. Merci Motokristen . Chez Yam elle est a 380€ de mémoire, le kit a 28€.
En attendant de les recevoir, j'ai pris la pompe d'une de mes Venture et juste changé les têtes, et roule ma poule. Faudrait que je regarde aussi coté filtre a essence et ensemble de durites qui sont de 87.

Il semblerait que les roues libres à 6 rouleaux tiennent mieux, forcément les contraintes sont mieux réparties..

Ok, merci. Et le fait de ne changer que les rouleaux et ressorts, vendu en kit réparation, si bien sur le reste n'est pas trop amoché?
Ensuite bien sur que de repartir avec du tout neuf n'est que mieux
https://www.pieces-moto-kristen.fr/kit_galets_vmx1200_v-max_83-05__p186346.html

Non la portée coté couronne s'use également, ca ne se voit pas à l'œil nu.

Ca fonctionnera moins longtemps correctement en ne changeant qu'une partie des pièces..

C'est bien ce que je pensais, merci.

Voilà, reçu ce midi pour redonner vie a ma pompe a essence.
Y'a plus qu'a...