Bonjour à tous!

Bonjour à tous,
Merci de m'accueillir sur ce forum dédié au Vmax!
Comme il se doit, je viens de me payer un VP031 de 2000.
La moto n'a pas été spécialement bien menée par ses propriétaires précédents! ce sera donc l'occasion pour moi de la remettre en état...
A priori, seule la partie cosmétique semble avoir été négligée! ayant acheté la moto à 350 Km de chez moi, le retour m'a permis de vérifier le fonctionnement de la machine.
De ce coté: RAS...
De mon coté, cet achat est plus ou moins un retour à mes premiers amours mécaniques! 
Comme certains ici (au moins un, que j'ai identifié!!!), je suis passé sur 4 roues, sur des voitures provenant de Stuttgart!!!
Mais avant ça, j'ai possédé une bonne vingtaine de motos: 350RDLC/400S3/750H2 (d'où mon pseudo)/CBR XX/XJR/ZRX/TLR/etc.
J'ai également fait beaucoup de restaurations, surtout sur des modèles 2 temps...
Aujourd'hui encore, je revends en amateur des pots de détente pour machine 2 temps, route et compétition, fabriqué par mon ami Jim Lomas, ainsi que des bielles pour les 3 cylindres Kawasaki 2temps... Ce n'est pas un business, juste un hobby...
Comme il se doit, autant en moto qu'en auto, je fais ma mécanique moi-même; je suis assez bien équipé... 
Donc si vous avez une galère du coté de Roissy CDG, n'hésitez pas à passer me voir!!!

@ bientôt!


750mach4

Salut.
Belle brochette !

Tu es passés à classique machine, tu es à domicile quasi...

PS: on ne peut pas mettre de majuscule au pseudo ? Beaucoup d incultes de la moto vont t'appeler "machiv" 

C'est pour ça que je signe mach4; pour éclairer "l'inculte" 

En ce moment, je suis plutôt à la bourre, coté mécanique: 
j'ai remonté la SV injection "piste" du gamin pour qu'il puisse reprendre la route avec!
Donc il a fallu se refaire une peinture pas trop "flashy", refaire le circuit électrique (et sur suzuk', bonjour les pièges d'incompatibilité!!), mais bon c'est fini!!
J'ai également de la maintenance sur 4 roues:  nos voitures à réviser, un jeu de triangles inférieurs à changer, purge freins,etc.
Bref, les W.E. sont courts!!!

Ensuite, il me faut remettre en état le Vmax: j'ai un Sissy bar que je veux virer (quel horreur ce truc), le phare avant à changer (cabossé; je cherche un adaptable), la peinture à revoir, les disques av et arr à changer, les pièces alu à repolir, les pneus tout pourris à changer, les jantes à repolir...

Je n'ai pas fini... 

En plus s'il me reste du temps j'ai du boulot à la maison!!!

chez les fous du maxou, de bretagne de roissy ou d'ailleurs !

Alors, essayons de placer une photo du bestiau avant démontage complet!!

Elle a l'air air pas trop mal...effectivement l alu est une maladie là dessus.
Si tu vires le sissi bar, il te faudra le remplacer par la poignée d'origine car c est elle qui tient toute la partie arrière...
Ils ont quoi les disques ? surprenant de devoir les changer ??

Effectivement, j'ai déjà récupéré une poignée passager d'origine...
Les disques sont bien creusés à l'avant (encore une lopette!!! )
Mais tu as raison pas le feu au lac!! 

Par contre les durites de freins ne sont pas en bon état... à changer d'urgence.

J'ai déjà viré les K&N vraiment en mauvais état, dont un mal fixé se "baladait" au dessus du carbu!!!
J'ai acheté une boite à air d'origine. 
Par contre visiblement les deux reniflards ont été raccourcis. 
J'ai bien trouvé la référence du petit, partant d'entre les cylindres, mais pas celle du gros, partant de l'arrière droit du moteur...

Je vais également faire toutes les vidanges (pont, moteur, circuit de refroidissement, freins). 
Les pneus ne semblent vraiment pas terrible!! Surtout l'arrière semblant avoir tendance à suivre le relief de la route!!!

Coté cosmétique, je pense passer toutes les pièces alu/vernies au gris anthracite sombre puis verni mat.
Quant au bodywork, je ne suis pas encore fixé; j'hésite entre les couleurs "Gulf", les couleurs Blanc/rouge des TZ de l'époque ou le jaune Yamaha US factory dit "Kenny Roberts".

Coté mécanique, je souhaite laisser la machine "stock"... Le ralenti ne me parait pas très stable... Je verrai après l'installation du filtre d'origine.

Mais toute suggestion seront les bienvenues!

Y a un stage 7 dessus ?

Tu te moques!!!

bienvenu  

bonne base en effet,

si tu avait des KN comme dit  seb  tu doit être équipé d'un stage7
ça peut expliquer le ralenti


un Vmax replica Kenny Roberts  



ça peu être chouette  




on va suivre tout ça de près

Vraiment??
Je croyais qu'il me "chambrait"

Quelles sont les autres modifs ou choses à vérifier?
Peut être existe-t-il une description de cette "amélioration"...

Oui le Yamaha US factory de l'époque me plait bien...
Un peu ch...t à faire mais il n'y a pas grand chose à peindre!

' tain... Pour une fois que je suis sérieux 


Bin voui , si 4 cornets, y a probablement un stage 7, avec ressorts de membranes, gicleurs, aiguilles, intercom debouchés, durite qui revient au bouchon d' huile, boisseaux percés etc etc

Donc si tu remets une boîte à air d origine avec un stage 7, ça va marcher beaucoup moins bien maintenant...

Surtout que pour les boisseaux, c est irréversible...

Donc y a pas mal de choses à vérifier 

PS: ce n est pas une blague 

Bienvenue...vvv

Désolé Seb!! Je comprends mieux maintenant...

Donc, pour vérifier, il me faut démonter le pack de carbu et faire un check...
Mais comment reconnaître un stage 7 du setup standard? Les gicleurs sont différents? car pour le reste la différence doit être relativement ténue pour l'oeil non averti...

Peut-être serait-il bon que je change de post pour attaquer les problèmes techniques!!! 

Merci pour les infos en tout cas. 
Je vais me mettre en recherche d'un synchroniseur de carbus... 

J'ai vu les Carbier qui me semble bien à prix correct (250€ pour CS4C, 4 cylindres) : http://www.carbier.com/cs.htm#accessoires 

C'est quelque chose qu'on a un peu oublié avec les injections et les prises ODB sur les voitures!!!

si tu démonte la rampe de carbu

gicleur principal, aiguille, le trou du boisseau a du être agrandi à 3mm
le ressort du boisseau mais sans origine pour comparer pas évidant


le réducteur d'air



et les intercom débouché entre les pipes avant et arrière


pour la syncro il te faut des intercom origine bouché pour le réglage, sinon impossible
uns fois réglé au top tu re-demonte pour remettre les débouchée

si c'est tu a le stage7 il faudrait remettre des KN

ou couvercle de kit MORLEY, comme Dom qui a le kit complet

Bonjour à tous, je vais créer un autre post pour ne pas envahir cette partie du forum...

En tout cas, un grand merci pour les infos déjà exprimées.