Maître cylindre et étriers avant pour fourche 43

Coaster Age : 46 Localisation : 93 Style moto : Vmax 1991

Bonsoir tout le monde,

Comme je viens de changer les étriers et le maître cylindre avant sur la 1200, et que j'ai plutôt bien potassé le truc, je vous livre le fruit de mes recherches, ça pourrait servir.

Comme beaucoup de monde, je me suis décidé pour des étriers "type" R1, à quatre pistons, avec des bouchons à empreinte en étoile :
Maître cylindre et étriers avant pour fourche 43 Yamaha-162932-2012-yam-tdm900-eu-mds-det-005

Maître cylindre et étriers avant pour fourche 43 Yamaha-162932-2012-yam-tdm900-eu-mds-det-005

L'avantage, c'est qu'on les trouve facilement, et que ça se monte sans adaptation. Et comme ils sont monoblocs, c'est plus rigide.

Pour le maître cylindre, j'ai décidé, en plus d'en prendre un plus moderne, de réduire la taille du piston, pour obtenir plus de souplesse et un bon mordant avec une moindre pression sur le levier. Pour information, le diamètre du maître cylindre d'origine est de 5/8 de pouce, soit 15.875 mm. Presque 16 mm, quoi. J'ai choisi de descendre à 14 mm, mais d'autres préfèreront certainement un levier un peu plus dur en optant pour du 15 mm.

Quelques contraintes supplémentaires, concernant le maître-cylindre, je voulais qu'il ressemble le plus possible à l'origine. Pas de bocal en plastique séparé, donc. Et bien qu'il soit possible de faire une adaptation, j'ai voulu qu'il soit équipé d'un support de rétroviseur. Et pour les étriers, je les voulais gris, mais il semble assez facile de faire sauter la couleur, si comme moi le bleu ou le doré ne vous plaisent pas.

Alors, du coup, sur quelles motos peut-on prélever les pièces ?

Code:: Modèle MC    Étriers
*****************************************************************
++ BT 1100 2001 - 2004 14 30.2 + 27 B
/+ BT 1100 2005 - 2007 15 30.2 + 27 B
++ FJR 1300 2001 - 2002   14 30.2 + 27 G
/+ FJR 1300 2003 - 2005   15 30.2 + 27 G
-+ FJR 1300A 2003 - 2005 16 30.2 + 27 G
-- FJR 1300 2006 - sretro non
-+ FZ1 2006 - 2015     16    30.2 + 27 G
-- FZ6 2004 - 2007 16    flottant
-+ FZ6 2007 - 2009 16    30.2 + 27 G
-+ FZ8 2009 - 2016 16    30.2 + 27 J/G
++ FZS 600 1998 - 2003 14       30.2 + 27 B
++ FZS 1000 2001 - 2005    14    30.2 + 27 B
-- MT01 2005 - 2006    bocal    radial
/+ MT07/Tracer 2014 - 2017 15       30.2 + 27 G
/- MT09/Tracer 2013 -   15    radial
/- MT10 2016 - 15 radial
-+ TMAX 500 2008 - 2011 15 sretro noir 30.2 + 27 J
-+ TMAX 530 2012 - 2014 15 sretro noir 30.2 + 27 G
-- TDM 850 1991 - 2002 14 sretro     flottant
++ TDM 900 2002 - 2012    14      30.2 + 27 B/G
-- VMX 1200 1986 - 1992    5/8 = 15.87     45.4
-- VMX 1200 1993 - 2003    5/8 = 15.87     33.96 + 30.23
-- XJ6/Diversion 1992 - 1997 14 sretro flottant
-- XJ6/Diversion 2009 - 2013 16       2 pistons
-- XJR 400 R 1993 - 2000 5/8 = 15.87    flottant
-+ XJR 400 R 2001 - 2007    14 sretro    30.2 + 27 B
++ XJR 1300 1998 - 2003    14    30.2 + 27 B
/+ XJR 1300 2004 - 2012    15    30.2 + 27 B/G
-- XJS 900 1995 - 2003 14 sretro    flottant
/+ XSR 700 2016 - 2018 15     30.2 + 27 G
/- XSR 900 2016 -   15 radial
-+ XTZ 1200 2010 -    16    30.2 + 27 J
-+ XV 1700 2002 - 2008 custom       30.2 + 27 G
-+ XV 1900 2006 - 2012 custom 30.2 + 27 G
-+ YZF 600 T4 1996 - 2003 bocal       30.2 + 27 B
-+ YZF 1000 1996 - 1998 bocal    30.2 + 27 B
-+ YZF R1 1998 - 2003 14 bocal 30.2 + 27 B
-- YZF R1 2004 - bocal radial

Légende, au cas où :
- 30.2 + 27 : modèle d'étriers recherché.
- G/B/J : couleur des bouchons. Respectivement gris, bleu et jaune.
- custom : maître cylindre gris, avec un bon gros levier bien épais, bien "custom". beurk

- flottant : étriers flottants à deux pistons juxtaposés.
- radial : étriers à fixation radiale. Incompatible.
- sretro : sans support de rétroviseur.

On notera au passage que les étriers recherchés ont des pistons plus petits (2 x 30,2 mm + 2 x 27 mm) que les étriers d'origine (2 x 33.96 mm + 2 x 30.23 mm). Comme quoi, il n'y a pas que la taille qui compte. Laughing

________________________________
Maître cylindre et étriers avant pour fourche 43 Stop-faute

________________________________
[i]c'est parce que la vitesse de la lumière est plus rapide que celle du son, que certains paraissent brillants avant d'avoir l'air con...[/i]

Tu as eu raison ouais

Coté look ça change rien

Maître cylindre et étriers avant pour fourche 43 Img_7410

Mais pour le freinage c'est nettement mieux même avec les maitres cylindre d'origine

Coaster Age : 46 Localisation : 93 Style moto : Vmax 1991

Je confirme, ça freine beaucoup mieux. ouais

Au passage, les joints d'étriers sont hors de prix chez Yamaha, à tel point que la différence de prix entre les kits avec pistons et sans pistons devient anecdotique.

On trouve heureusement des kits adaptables. Chez Tourmax, par exemple, la référence est BCF-214. Et, contrairement à ce que est parfois précisé dans les catalogues, un seul kit contient tous les joints nécessaires à la réfection des deux étriers. Pas besoin d'en acheter deux... innocent

Bon, cela dit, Jo (Acromoto) m'a dit que c'était très rare de devoir changer les joints, car ceux d'origine sont de bonne qualité. Tellement rare qu'il n'en a personnellement jamais vendus. Ou alors c'est parce que tout le monde se tourne vers l'adaptable. heat

Pas besoin de la clef en étoile pour changer les joints. L'écartement entre les pistons est suffisant pour pouvoir les sortir de l'intérieur.

________________________________
Maître cylindre et étriers avant pour fourche 43 Stop-faute

Bon maintenant que tu as des freins tu va pouvoir accélérer un peu super lol

Hello,
Je viens de faire changer mes étriers pour du R6 1998, les bleus
J'étais déjà en durites avia
J'ai eu un plan sympa pour les étriers sur lbc avec jeu de plaquettes quasiment neufs, ils ont été passés au bac à ultrasons, les joints bon état nettoyé s
Premiers tours de roue, freinage mou, il faut appuyer sévèrement pour atteindre le mordant, pas très agréable
Est-ce du aux plaquettes ? Mieux vaut-il passer sur du neuf neuf, quelle modèle me conseillezvous?
Il me faut un truc qui freine de suite et pas ou bout de 100kms, car je fais de courtes ballades et pas de longs trajets
Ou bien les plaquettes doivent se rôder au changement de disques ?
Ou bien le maître cylindre n'est plus adapté, faut-il le reconditionner ou le changer pour un autre ?
Si oui quel modèle est strictement identique a celui d'origine du maxou chez Yam (si cela existe...) et pourrait convenir car je ne veut pas changer celui de l'embrayage ?
Merci

Tu as fait une purge de ton circuit après le montage ?

Sinon un soir, tu ouvres ton couvercle, 1 collier ou autre pour maintenir la poignée appuyée et tu laisses toute la nuit comme ça.

________________________________
[i]c'est parce que la vitesse de la lumière est plus rapide que celle du son, que certains paraissent brillants avant d'avoir l'air con...[/i]

Purge effectuée, et le coup du collier aussi

Avant de changer quoi que ce soit as tu dégraissé les plaquettes ?
Sinon un bon plan pour du nettoyant freins, chez ACTION c'est moins de 2 euros la bombe...
Moi je l'utilise sur la 50 de mon fils pour nettoyer le moteur et autres...c 'est nickel. wink2

(et les freins bien entendu Laughing

)
Pour ma part j'ai aussi ces étriers mais avec le maître cylindre de 1000 exup, c'est trop dur à la poignée, pas génial le feeling mais ça freine ...

________________________________
[i]c'est parce que la vitesse de la lumière est plus rapide que celle du son, que certains paraissent brillants avant d'avoir l'air con...[/i]

seb a écrit:: Avant de changer quoi que ce soit as tu dégraissé les plaquettes ?
Sinon un bon plan pour du nettoyant freins, chez ACTION c'est moins de 2 euros la bombe...
Moi je l'utilise sur la 50 de mon fils pour nettoyer le moteur et autres...c 'est nickel. (et les freins bien entendu )
Pour ma part j'ai aussi ces étriers mais avec le maître cylindre de 1000 exup, c'est trop dur à la poignée, pas génial le feeling mais ça freine ...

dégraissées et passées au bac aussi comme les étriers...
est-ce-qu'un kit reconditionnement pour maître cylindre du vmax d'origine pourrait faire du bien (le mien est d'origine et un peu vieux du coup...)

les plaquettes bien sur ! tant qu'elles ne sont pas rodés, tu n'auras pas un bon freinage !

________________________________

Bonjour et bonne route Invité

Maître cylindre et étriers avant pour fourche 43 Signat10

Antoine a écrit:: les plaquettes bien sur ! tant qu'elles ne sont pas rodés, tu n'auras pas un bon freinage !

les plaquettes d'occase doivent s'adapter à mes disques c'est ça..?

Si les plaquettes ont été utilisées sur d'autres disques alors l'usure n'est peut être pas uniforme sur de nouveaux disques...

________________________________
[i]c'est parce que la vitesse de la lumière est plus rapide que celle du son, que certains paraissent brillants avant d'avoir l'air con...[/i]

c’est clair que des plaquettes d’occas’ doivent s’adapter à d’autres disques !
Pour ma part je les replanéifie un coup au banc de ponçage avant de les remonter sur leur nouveau disque . Et pour avoir déjà fait sans cette opération ; je vous assure que cà règle le pbm !

...et merci Sylvain pour le boulot de recherche , bien utile ...! wink3

» Maître cylindre frein avant.
» Maître cylindre frein avant
» maître cylindre frein avant
» hublot de maitre cylindre de frein avant
» Plaque métal maitre cylindre frein avant