Redémarrage Sortie de Grange

Bonjour à tous,

Je me charge de remettre en route un Vmax 1200 de 1993 en état "sortie de grange" avant de me lancer dans une restauration complète.
Après avoir réaliser le remplacement de la batterie et la roue libre de démarreur qui était HS, j'ai tenté de la redémarrer mais là, j'ai constaté qu'il n'y avait aucune étincelle sur toutes les bougies.
J'ai vérifié:
- les bougies, 
- la resistance des anti parasites, 
- la résistance du primaire et secondaire des bobines d'allumage 
- la résistance du volant moteur (3 fils blanc)
- la sonde de pression 
tout est ok suivant les mesures de la revue technique d'atelier.

Il me reste un point que je ne sais pas contrôler (sans parler du boitier électronique TCI), c'est l'état du capteur d'allumage (fils orange et noir) qui se trouve dans le carter gauche. Les deux fils remontent à coté du réservoir coté gauche et son sertis sur un connecteur blanc.
Quelle doit être la valeur de la résistance à trouver entre ces deux fils ?

D'autre part dans la revue technique d'atelier (page 7-24) on parle de 4 bobines d'excitations... s'agit t'il du capteur ? Elles seraient situées au même endroit...

Et pour finir, j'ai relevé dans la même revue (page 7-26 voir ci-dessous) les mesures à faire sur ces mêmes 4 bobines d'excitations que je ne sais pas situer, la couleur des fils aux bornes du boitier TCI ne sont pas les même...



En résumé, quelle doit être la valeur de la résistance du capteur d'allumage ? ou y a t'il un autre moyen de le tester ?
A quoi correspond la bobine d'excitation ?

J'espère avoir été assez explicite sur mes questions et espère que certain d'entre vous sauront me répondre.
Bonne journée à tous.

Salut, oui il faut effectivement vérifier les deux capteurs d’allumage (2 sur ton modèle, 4 sur les plus anciens)
La RTM n’est pas forcément à jour sur les modèles post 89…

Je n’ai plus en tête la valeur, je dirais autour de 120 ohms mais sans certitude, tu trouveras l’info en faisant une recherche sur le forum,
On a déjà évoqué le sujet.

Salut Dom,

En fait, je n'ai qu'un seul capteur sur ce modele de 1993, et j'ai l'impression que les modèles antérieurs en avaient 2 comme précisé dans la RTM qui n'est pas à jour et qui doit dater de 1986.
J'ai cherché et trouvé un fascicule complémentaire en avenant à cette RTM qui présente les évolutions et modifications de la bête à compter de Novembre 1992. 
Sous réserve de mon interprétation car ce manuel complémentaire est en anglais...ça m'a permis d'avoir le plan de raccordement électrique (entre autres) de l'allumage et de ce fameux capteur câblé avec les fils Orange et Noir.
D'après ce qu'on peut lire, la valeur de la résistance doit se situer entre 93 et 126 ohms. Tu n'étais pas loin :oky:la mienne est à 0 ohm et je dois la remplacer .

Voici le plan des circuits électriques pour les modèles à un seul capteur (.


J'espère qu'en remplaçant ce capteur elle va démarrer, je croise les doigts.
Effectivement, ce sujet à déjà été évoqué mais je ne trouve pas de réponse précise et je n'ai pas accès à certains documents, me semble t'il...
Merci encore à toi.

Salut

Dans la revue technique et le manuel d'atelier, la résistance du ou des capteurs (selon le millésime) doit être comprise.
Pour les Vmax de 1986 / 1989 avec 2 doubles capteurs (quatre mesures sur la prise : noir et orange, noir et gris, noir et blanc/vert, et noir et blanc/rouge)
Valeurs:
93,5 et 126,5 Ω à 20 °C


Pour les Vmax à partir de 1990, avec un seul capteur.
(une seule mesure sur la prise, il n'y a pas moyen de se tromper, il n'y a que deux fils )
Valeurs:
80,8 et 121,2 Ω à 20 °C

As tu vérifié l'état du câblage de ton capteur , enlève la gaine voir si il n'y a pas un fil coupé ( c'est des pannes à la con mais ça arrive )

Gégé

Salut Gégé,

Merci pour tes informations qui confirment avec précision ce que je pensais, en effet la RTM m'a fait faire fausse route avec ces 2 capteurs que je ne trouvais pas et des couleurs de fils incohérentes.
Qui plus est, la confusions avec "capteur" et "bobine d'excitation" m'a fait perdre beaucoup de temps...
Mes fils sont bon état et mon capteur et HS...
Merci encore à toi pour ce résumé des valeurs suivant les années.
Bill

Oui pardon, il ya 4 capteurs sur les premiers modèles et un seul sur les plus récents car il n’est pas double contrairement aux précédents…

Si tu as 0 ohms il y a un court circuit, si tu as de la chance c’est une coupure au niveau du cable et tu dois pouvoir réparer, si le cable est intact c’est le capteur qui est mort et là pas le choix, il faut changer.

Salut Dom,
Oui effectivement, après mes tests je dois le remplacer, les câbles sont bons mais 0 ohms 
J'espère qu'après cela sera ok...je vous tiendrai informés des nouvelles découvertes.
Merci encore.

J'ai lu ton post un peu rapidement donc ma réponse est peut-être absurde : sur ma moto le neiman a un mauvais contact. Je dois le titiller pour que la lanterne et le feu arrière s'allument (je ne vous raconte pas le temps que j'ai mis à comprendre que ça venait de là...).
Je n'ai pas de schéma sous les yeux mais vérifie quand même que ce ne soit pas le neiman qui te coupe l'allumage.

Salut David,
Effectivement, il est bon de faire attention à cela, mais dans mon cas le contact est mis, le démarreur tourne, mes circuits sont bien alimentés et je n'ai aucune étincelle.
Mon capteur d'allumage n'a pas les valeurs de résistance que Gérald m'a confirmer dans cette discussion, il semble HS .
J'attends sa livraison avec impatience et vous indiquerai la suite des événements.
Je te remercie pour ton aide et j'ai bien noté de me méfier du Neiman...