Salut a tous,
je voulais savoir si c'est normal que l'étrier de frein arriere de mon maxou bouge de gauche a droite lorsque la roue tourne ou est-ce ma roue qui tourne comme une patate ?
J'ai mis le maxou sur la bequille centrale et j'ai enclenché la premiere,la 2eme pour faire tourné la roue et là je vois que l'étrier se balade gentiment de droite a gauche. le pb c'est que celui-ci devrait etre rigide de par ses supports..le disque et les plaquettes sont neufs..pour la jante voilée je n'y crois pas trop...peut-etre les roulements HS ? le maxou est tombé une seule fois a l'arret avec le bloc disque coincé dans l'etrier AR, j'ai donc change le disque et plaquettes par precaution et aussi a cause de l'usure ..Qui a deja remarqué ce phenomene sur son maxou ?

démontes ton étrier et fait tourner la roue assez vite à la main, avec une pige sur le disque... tu seras fixé sur ça déjà.

tu peux aussi, enlever les plaquettes, laisser l'etrier et faire tourner la roue.


mais il ne te manquerait pas une rondelle qqu part...?

comment mettre la pige sur le disque ? J'ai un comparateur, il m'indique un voile de +0.3 sur la roue (puisque le disque est neuf). Roulement HS? ou axe mal serrer ?
J'ai juste 1 rondelle sur l'axe entre le support etrier et la bras AR.

Roulements, t'as combien de KM?

20500km..

Tu dois le sentir en tournant ta roue à la main, tu tiens le bras oscillant d'une main et du tente de bouger la roue transversalement..
Ca peut être de l'eau qui est rentré, par les joints spi garde graisse ou les douilles usées..Ou des roulements de mauvaise qualité.. ou un choc très important..Etc et je te passe les moins bonnes...

c'est pas parce que ton disque est neuf, qu'il est bien monté.....................redémonte, nettoie parfaitement les portées du disque, remonte en serrant au couple prescrit (important car on voile facilemement la frette du disque en serrant n'importe comment) et alors refait une mesure.

pour info, quand j'ai monté mes 320, je trouvais qu'ils faisaient un sale bruit au freinage.

après renvoi au vendeur : exact, jeu important dans les bagues de flottements...



donc même s'il est neuf, un contrôle n'est pas superflu au vu de ton souci.

+ ....

S'ils sont voilés - il doit absolument les échanger !

J'ai controler le jeu dans la roue : RAS.
J'ai placé le comparateur sur la jante et sur le disque : 3/10 de jeu sur un tour sur la meme zone disque et roue.Le disque est neuf jamais freiné, serrage en croix avec loctite bleue. Je pencherai pour un roulement HS mais pas sur...Je n'ai pas les moyens pour controler le voile du disque..je vais verifier de combien se deplace l'etrier lui-meme car c'est visible a l'oeil nu.

si c est sur la meme zone disque ET roue c est forcement au niveau de la roue et pas du disque.
tu devrais demonter la roue et controler broche et roulements

c'est peut être tout simplement la jante??

un roulement HS ça se sent à la main, ça grogne ou il y a du jeu...

démontes la, mets la sur un axe, fait tourner... et compares...

sinon, vas chez un vendeur de pneus et demandes lui qu'il la monte sur leur machine à pneus ou une équilibreuse...

Ou j'ai bien une idee mais il me faudrait un volontaire :
Pour pouvoir juger du jeu de la roue, est-ce que quelq'un pourrait m'envoyer la video de sa roue ar de vmax en train de tourner entrainee par le moteur en premiere, et la je pourrais juger si le mouvement de l'etrier est negligeable ou non..
merci a celui ki a le temps de me filer ce ptit coup de main..

Moi j'ai pas de centrale, si je pase la première
Désolé.

tu devrais aussi verifier que tu n as pas un piston d etrier grippe,ca amplifierai
le mouvement de l etrier

Bonne piste pour le piston gripper, c'est vrai que j'ai eu du mal a repousser celui cote interieur lors du changement de plaquette..
Et comment le degriper ?

un piston grippé, et ça se voir sur les plaquettes (usure très différente)

pour dégripper, ou bien tu arrives à le sortir en enlevant les plaquettes et en prenant soin de ne pas le faire sortir de trop (faut mettre une cale au milieu de l'étrier) afin de nettoyer le piston...

ou bien et c'est la meilleure solution, tu vidanges (mais faut sortir un max les pistons avant), tu sorts tout et tu nettoies correctement le piston et son logement en vérifiant le joint.

si ça ne va pas, reste la pince, mais difficile de ne pas laisser de traces sur le piston... ou bien l'air comprimée, mais attention aux doigts

tu le démonte, tu le cale debout dans l'étau toute une nuit rempli de wd 40

[quote="seb"]un piston grippé, et ça se voir sur les plaquettes (usure très différente)



pas obligatoirement car au freinage le piston libre pousse le disque sur la plaquette opposee.
tout depend depuis comien de temps il est gomme.
le mieux est quand meme de sortir les pistons,les toiler legerement au 600 trempe dans du lookeed et de changer les joints