bonjour à tous,
je viens demander un coups de main des savants mécano du site....
déjà présentation de la belle :
-vmax 1991
-boisseaux débridés
-pots marving drag pipe
-intercoms débouchés

alors voilà, lors de mon acquisition de ma bête je m'étais fait la remarque que c'était assez dangereux ce machin, surtout lors d'une franche accélération. Et au fur et à mesure je me suis calmé car mon embrayage patinait plus qu'il n'accrochait.
Depuis ce week end, je compte bien me faire plaisir avec la poignée en coin => elle est devenue toute soft, j'ai l'impression de conduire un xjr!

du coups j'ai remis les intercoms bouchés pour faire une syncho et là (sans les intercoms débouchés bien sûr) j'ai roulé avec un 500 cx....

Alors si un pro a une idée, car là avec les beaux jours je suis malheureux, ... et plus mal aux bras...

C'est la poigné de droite... il faut la tourner vers le bas !

faut lacher les freins aussi...


t'as regardé les membranes et le bon coulissement des boisseaux?

Ben ton embrayage qui patine, tu as fait quelque chose pour régler le pb ou pas? Parce que çà aide pas pour le coup de pied au cul si ca accroche pas correctement...

mouais, je la refais: poignée coincée avec une pince étaux, eh ben même pas peur... je vous dis je crois que j'ai un 1300 xjr.
Côté boisseaux c'est tout neuf. Et j'ai vérifié, ça coulisse parfaitement.
J'avais pensé au capteur branché sur la dépression du carbu pour faire varié l'avance à l'allumage???!

tout neuf de ce week end ....je pensais usé un peu les disques arnis

As tu verifié la noix et la cloche d'embrayage , car si elles ont des marques (crans) les disques ont du mal a reprendre leur place . Verifie aussi ton arrivée d'essence

Au cas où, les boisseaux neufs , ce sont bien des débriés ?
Après, arrivée d'essence et d'air. Le capteur de pression c'est vu, attention au tuyau ennuyeux ça. Ya pas quelqu'un qui t'as fait une farce

petite info supplémentaire, j'ai l'impreszsion quelle fonctionne mieux après une bonne charge batterie. Je deviens fou, ou il pourrait y avoir un rapport ...?

Ca peut car le maxou est un gros consommateur d'énergie electrique . Et le moindre petit soucis de ce coté là fait qu'il ne tourne plus rond

alors, j'ai fait un bref contrôle du circuit de charge, et j'obtiens batterie 12.7 à l'arrêt, 13.3 v à 2000tr/min.
le manuel n'est pas très clair : normalement on doit avoir une tension de charge entre 14 et 15v. Mais ça nous dit qu'il y a un problème que si la tension est <13v ou >15v...
Je suis prenneur de tout avis.

Mais comme on roule pas souvent à 2000 tr/mn et que c'est pas à ce régime là que tu auras un coup de pied au c...

Vérifies ta charge à 3000 ou 3500 tr.

De toute façon, ça serait étonnant que ça vienne de là !!
Merdes dans l'essence ?

Tu as vérifié l'ouverture des papillons ?
Tes boisseaux coulissent correctement ?
L'état de ton filtre à air ?

Enfin tout ça quoi !

Une autre piste peut-être...
Quand tu mets le moteur en route, vérifie aux échappements si tu as bien de l'allumage sur les 4 cylindres.
à ce que tu dis, on peut comprendre que tu tournes sur 3 pattes.
Bougie claquée ?
Capteur d'allumage ?
Fil débranché sur une bobine ?

Enfin tout ça quoi !....

Il faudrait faire une mesure de perte de tension sur la masse. Le fait de démarrer difficilement à chaud, d'avoir 13v en charge et un manque de puissance me fait penser à une perte de tension en ligne. J'ai connu ça sur ma voiture de course et j'ai bien cherché avant de régler le problème.

pb résolu, hier j'ai contrôlé mon régulateur... il était HS. bon je n'étais pas bien convaincu que ça règlerai mon manque de puissance, alors j'ai fait un bon essai et là...j'ai de nouveau allumé la petite lampe du témoin d'huile . merci à tous pour vos conseils.

si tu édites ton premier post tu dois avoir un bouton "résolu"

pas mauvais en mécanique notre Sylvain